ЗиУ-52642 (1995-1998)

Каталог > ЗАО «Тролза» (Завод имени Урицкого, ЗиУ) > ЗиУ-52642

1951 - 1961: МТБ-82
1955: ТБУ-1 / ТБУ-2 / ТБУ-3 / ТБУ-4
1959: ЗиУ-6 (Автобус)
1959 - 1972: ЗиУ-5
1965 - 1969: ЗиУ-7
1972: ЗиУ-9 (ЗиУ-682) ЗиУ-11
1972 - 1978: ЗиУ-682Б
1974 - 1975: ЗиУ-8 (ЗиУ-5250) (автобус)
1975 - 1991: ЗиУ-682В
1978 - 1995: ЗиУ-683 (ЗиУ-10) / ЗиУ-683Б / ЗиУ-683В
1989 - 2009: ЗиУ-682Г
1993 - н.д.: ЗиУ-6205
1995: ЗиУ-6206
1995 - 1998: ЗиУ-52642
1997: ЗиУ-52643
1998: ЗиУ-52642-20
2000: Тролза-5275.05 "Оптима"
2003 - 2005: Тролза-5275 / Тролза-527500
2005: Тролза-5265 «Мегаполис»
2007: Тролза-5264.05 "Слобода" Тролза-6206 "Мегаполис" Тролза-6205 / Тролза-62052Б (Тролза-62052*)

ОписаниеИсторияФотогалереяСсылки

Перейти
в фотогалерею



Перейти
в фотогалерею

История и описание

Троллейбус ЗиУ-52642 представляет собой двухосный троллейбус большой вместимости с тиристорно-импульсной системой управления тяговым двигателем и предназначен для перевозки пассажиров на городских троллейбусных линиях. Троллейбус ЗиУ-52642 может эксплуатироваться на местности с повышенными уклонами (до 12%) и имеет более экономичный расход электроэнергии по сравнению с троллейбусом с реостатно-контакторной системой управления тяговым электродвигателем аналогичной мощности (экономия до 20%).

Троллейбус оборудован тиристорно-импульсной системой управления тяговым двигателем. Модель создана для участия в тендере Всемирного Банка на поставку троллейбусов в г. Улан-Батор (Монголия). В итоге ОАО "Троллейбусный завод" одержало победу в этом тендере.

Троллейбус был создан в 1995 году и стал первым московским троллейбусом с вынесенным на крышу электрооборудованием. Необходимость подобной модели возникла в первую очередь из-за вопросов электробезопасности пассажиров. Расположенное под кузовом оборудование слабо защищено от воздействия окружающей среды: влаги, соли, грязи и т.д., что в начале 90-х годов стало причиной целой серии несчастных случаев, связанных с поражением пассажиров электричеством при посадке в троллейбус.

После этого все троллейбусы были модернизированы, оборудованы устройствами контроля токов утечки, изолированными подножками, на конечных станциях установлены стационарные посты контроля. Но нужен был троллейбус, конструкция которого сама по себе исключала бы подобные чрезвычайные ситуации.

Такой машиной и стал ЗиУ-52642. Троллейбус внешне практически полностью повторил классическую модель ЗиУ-682, если не считать поворотных дверей, обеспечивающих более легкое закрытие дверей при переполнении салона, тонированных стекол салона и вынесенного на крышу электрооборудования. Электрическая схема троллейбуса предусматривает невозможность начать движение при открытых дверях. Троллейбус имел непривычные для того времени раздельные сиденья с подлокотниками в салоне, конструкция которых больше не встречалась ни в одной другой модели. Сиденье водителя изготовлено по лицензии фирмы "Граммер" (Германия).

Немаловажной деталью троллейбуса стала тиристорно-импульсная система управления двигателем, позволяющая экономить до 20% электроэнергии. Ранее ТИСУ использовалась только в сочленённых троллейбусах и в экспериментальной модели ЗиУ-684, которая так и не была запущена в серию. Мощность самого двигателя была значительно увеличена и позволила троллейбусу преодолевать подъемы до 12%.

Задняя ось троллейбуса неуправляемая, ведущая, с центральной гипоидной передачей и колесными планетарными передачами - производства фирмы RABA (Венгрия). Троллейбус был впервые оборудован электрооборудованием производства КАМАЗа.

Подножки троллейбуса, выполненные из нержавеющей стали, были дополнены специальным диэлектическим покрытием эстонского производства. Нижние люки троллейбуса спланированы по авиационному принципу, а верхние, из АВС-пластика, реализуются поднятием под определённым углом вплоть до их перпендикулярного положения.

В первой партии было выпущено 10 троллейбусов ЗиУ-52642, один из которых был представлен на Международном Автосалоне в экспоцентре на Красной Пресне в 1995 году. После выставки троллейбус остался в Москве, в 1 троллейбусный парке, где получил экспериментальный номер 1000 и в октябре 1995 года начал работать на 12 маршруте. Ещё один троллейбус был поставлен в Калининград, остальные же машин были куплены Монголией.

На этом производство этого троллейбуса было приостановлено на 2 года, пока в 1997 году Европейский банк Реконструкции и развития не объявил тендер на обновление троллейбусного парка ряда российских городов. Троллейбусы должны были быть поставлены в Ростов, Саранск и Нижний Новгород. Всего планировалось поставить 120 троллейбусов. Конкурс, в котором также участвовала Шкода и ряд других производителей, был выигран ЗиУ именно с этой моделью. Однако в конечном итоге из-за бюрократических проволочек с сертификацией поставки были сорваны.

Ещё несколько троллейбусов этой модели всё-таки было выпущено, и 4 из них поступили в Москву в 1998 году. Троллейбусы оказались распределены между 1, 2 и Филёвским парками, в которых получили номера 1003, 2550, 3188 и 3204. На этом производство ЗиУ-52642 было прекращено. Лишь в 2000 году ЗиУ вновь выпустил троллейбус с вынесенным на крышу электрооборудованием, однако он уже имел стандартную реостатно-контакторную систему управления, классические двери-гармошки и другие привычные для классической "девятки" элементы. Речь идет о ЗиУ-682ГОН.

Ссылки

Московский Троллейбус