ЗиУ-52643 (1997)
Каталог > ЗАО «Тролза» (Завод имени Урицкого, ЗиУ) > ЗиУ-52643
1951 - 1961: МТБ-82
1955: ТБУ-1 / ТБУ-2 / ТБУ-3 / ТБУ-4
1959: ЗиУ-6 (Автобус)
1959 - 1972: ЗиУ-5
1965 - 1969: ЗиУ-7
1972: ЗиУ-9 (ЗиУ-682) ЗиУ-11
1972 - 1978: ЗиУ-682Б
1974 - 1975: ЗиУ-8 (ЗиУ-5250) (автобус)
1975 - 1991: ЗиУ-682В
1978 - 1995: ЗиУ-683 (ЗиУ-10) / ЗиУ-683Б / ЗиУ-683В
1989 - 2009: ЗиУ-682Г
1993 - н.д.: ЗиУ-6205
1995: ЗиУ-6206
1995 - 1998: ЗиУ-52642
1997: ЗиУ-52643
1998: ЗиУ-52642-20
2000: Тролза-5275.05 "Оптима"
2003 - 2005: Тролза-5275 / Тролза-527500
2005: Тролза-5265 «Мегаполис»
2007: Тролза-5264.05 "Слобода" Тролза-6206 "Мегаполис" Тролза-6205 / Тролза-62052Б (Тролза-62052*)
История и описание
Троллейбус создан совместно с АЭК "Динамо" (Россия) и "Сименс АГ" (Германия). Модель представляет собой двухосный троллейбус большой вместимости с тиристорно-импульсной системой управления тяговым электродвигателем и обладает высокой надежностью в сочетании с простой конструкцией.
Выпущена в одном экземпляре (концептуальная модель, в серию не пошла).
Оснащение троллейбуса ЗиУ-52643
Троллейбус ЗиУ-52643 оснащен:
-совершенной тиристорно-импульсной системой управления тяговым электродвигателем на основе самозапирающихся тиристоров;
-статическим преобразователем напряжения 550/24 В;
-прогрессивной системой охлаждения тиристорного регулятора;
-бортовым компьютером контроля тягового электропривода SIBAS-16;
-люминесцентными лампами освещения пассажирского салона;
-грозоразрядниками;
-дистанционными автоматическими выключателями.
Троллейбус ЗиУ-52643 идеально приспособлен к российским условиям эксплуатации и одновременно выполнен с применением передовых западных технологий в области конструкции тягового электропривода.
Основные направления модернизации троллейбуса ЗиУ-52643
Основные направления модернизации троллейбуса ЗиУ-52643 обеспечивают:
-повышение надежности за счет установки нового управляемого моста с усиленным колесным узлом, комплексной антикоррозийной защиты;
-повышение безопасности за счет установки новых тормозных сопротивлений, введения аварийных люков, использования 2-х створчатых пассажирских дверей;
-повышение экономии электроэнергии на 25 - 30% за счет применения тягового электрооборудования с ТИСУ и оптимизация режимов движения бортовым компьютером;
-повышение уровня комфортабельности за счет использования высококачественных материалов для отделки салона и его интерьера, элементов оборудования салона и последних достижений в области эргономики и технической эстетики;
-повышение уровня обслуживания и эксплуатации за счет современных конструкторских и дизайнерских решений, применения современного оборудования и оптимального его размещения.
Максимальный уровень комфортабельности, оригинальность дизайна создают все условия для того, чтобы водитель и пассажиры чувствовали себя уютно.