ЗиУ-682Б (1972-1978)
Каталог > ЗАО «Тролза» (Завод имени Урицкого, ЗиУ) > ЗиУ-682Б
1951 - 1961: МТБ-82
1955: ТБУ-1 / ТБУ-2 / ТБУ-3 / ТБУ-4
1959: ЗиУ-6 (Автобус)
1959 - 1972: ЗиУ-5
1965 - 1969: ЗиУ-7
1972: ЗиУ-9 (ЗиУ-682) ЗиУ-11
1972 - 1978: ЗиУ-682Б
1974 - 1975: ЗиУ-8 (ЗиУ-5250) (автобус)
1975 - 1991: ЗиУ-682В
1978 - 1995: ЗиУ-683 (ЗиУ-10) / ЗиУ-683Б / ЗиУ-683В
1989 - 2009: ЗиУ-682Г
1993 - н.д.: ЗиУ-6205
1995: ЗиУ-6206
1995 - 1998: ЗиУ-52642
1997: ЗиУ-52643
1998: ЗиУ-52642-20
2000: Тролза-5275.05 "Оптима"
2003 - 2005: Тролза-5275 / Тролза-527500
2005: Тролза-5265 «Мегаполис»
2007: Тролза-5264.05 "Слобода" Тролза-6206 "Мегаполис" Тролза-6205 / Тролза-62052Б (Тролза-62052*)
История и описание
В августе 1972 года началось производство первой серийной модификации ЗиУ-682Б.
Первые серийные троллейбусы несколько отличались от машин более поздних выпусков. До 1974 года колесные арки имели угловатую, а не круглую форму. На первые партии троллейбусов ставился устаревший двигатель ДК-207Г, который уже в 1973 году был заменен на ДК-210 мощностью 110 кВт. Подвеска ЗиУ-682Б была двухступенчатой. Первая ступень являлась классической на полуэллиптических листовых рессорах, а вторая -- пневматической, с реактивными штангами в качестве несущих элементов, что обеспечивало высокую плавность хода. Задняя накопительная площадка имела пониженный уровень пола, что позволило уменьшить на одну число ступеней у задней двери и облегчить погрузку инвалидных и детских колясок, а также крупногабаритных предметов. Переход от высокого уровня пола в салоне к низкому плавно осуществлялся в проходе между задними колесными арками. Для естественной вентиляции салона в крыше было оборудовано 4 потолочных люка, а каждое боковое окно оснащено сдвижной форточкой.
Снаряженная масса, т - 18,1
Макс.скорость, км/ч - 60
Мест для сидения: 27
Полная вместимость (8 человек/м²) - 126
Длина, мм - 11600
Ширина, мм - 2970
Высота по крыше, мм - 3355
Двигатель ДК-210
Система управления - реостатно-контакторная
Мощность, кВт - 110
Рабочее напряжение, В - 400-700