БКМ-333 (АКСМ-333) (2006-н.д.)

Каталог > Белкоммунмаш (МРТТЗ) > БКМ-333 (АКСМ-333)

1994 - 1999: БКМ-101 (АКСМ-101) / БКМ-101А (АКСМ-101А)
1996 - 2003: БКМ-101М (АКСМ-101М) / БКМ-101ПС (АКСМ-101ПС)
1996 - н.д.: БКМ-201 (АКСМ-201)
2001 - н.д.: БКМ-321 (АКСМ-321)
2002 - н.д.: БКМ-213 (АКСМ-213)
2003 - 2007: БКМ-221 (АКСМ-221)
2006 - н.д.: БКМ-333 (АКСМ-333)
2007 - н.д.: БКМ-420 (АКСМ-420) / БКМ-42003А (АКСМ-42003А)

ОписаниеИсторияФотогалереяСсылки

Перейти
в фотогалерею



Перейти
в фотогалерею

История и описание

АКСМ-333 - сочленённый трёхосный низкопольный троллейбус производства Белкоммунмаш, относится к третьему поколению троллейбусов, разработанных заводом. АКСМ-333 поставлялся в Белград и Ригу. В Минске есть только один БКМ-333 (АКСМ-333) - в третьем троллейбусном парке под номером 3500.

«Троллейбус модели 333» (базовая модель) низкопольный, повышенной вместимости, двухзвенный, четырехдверный, с транзисторной системой управления тяговым электродвигателем переменного тока, обеспечивающей:

1. снижение потребления электроэнергии до 35% по сравнению с троллейбусами, использующими контакторно-резисторную систему управления;
2. плавный разгон-торможение троллейбуса;
3. значительное повышение срока службы тягового электродвигателя, элементов шасси кузова;

Троллейбус модели 33302 модификация модели 333, отличительными особенностями конструкции которой является применение тиристорно-импульсной системой управления двумя тяговыми электродвигателем постоянного тока, которые приводят в действие два ведущих моста троллейбуса.
Конструктивные особенности:

1. современный дизайн;
2. низкий уровень пола по всей длине салона (отсутствие ступенек при входе);
3. установка мостов фирмы ZF-PASSAU, Германия или фирмы "RABA", Венгрия;
4. подвеска троллейбуса оборудована системой наклона кузова, позволяющая понизить уровень ступеней на ≈ 90мм для входа инвалидов, пожилых людей и пассажиров с детьми;
5. применение привода на базе процессорного управления и IGBT-транзисторов (модели 321, 32104) позволяет осуществить полностью управляемое рекуперативное торможение, что позволяет экономить дополнительно до 7% электроэнергии по отношению к ТИСУ;
6. панорамное ветровое стекло;
7. наличие больших сдвижных форточек;
8. применение усовершенствованной гидростанции позволяет устанавливать только одну группу аккумуляторных батарей и преобразователи меньшей мощности;
9. установка электрооборудования на крыше в герметичных отсеках, исключающих воздействие и накапливание атмосферных осадков, влияющих на электробезопасность и надёжность работы;
10. применение кислотных аккумуляторных батарей позволило повысить качество питающей сети, что увеличивает надёжность работы всех элементов бортовой системы;
11. применение в системе отопления и вентиляции бесколлекторных двигателей, что увеличивает ресурс узлов этих систем;
12. применение на центральном пульте оптимального минимума индикации работы троллейбуса, который не отвлекает водителя при нормальном режиме работы, не слепит во время движения в ночное время и является достаточным для контроля работы;
13. установка в зоне видимости водителя сигнальных светодиодов с полной расшифровкой аварийных режимов троллейбуса, что позволяет точно определить причину отказа троллейбуса.

Троллейбусы могут быть дополнительно оборудованы:

1. выдвижной платформой для посадки-высадки пассажиров в инвалидных колясках;
2. дизель-генераторной установкой для обеспечения автономного хода.

Ссылки

Сайт Белкоммунмаш