ЛАЗ-А183 (CityLAZ-12) (2004-н.д.)

Каталог > Львовский автобусный завод (ЛАЗ) > ЛАЗ-А183 (CityLAZ-12)

1951: НАМИ-ЛАЗ-750
1956: ЛАЗ-695 "Львiв"
1958 - 1963: ЛАЗ-697 "Турист"
1958 - 1964: ЛАЗ-695Б "Львiв"
1960: ЛАЗ-698 "Карпаты" ЛАЗ-698 "Карпаты-2" ЛАЗ-699 "Карпаты"
1960 - 1963: ЛАЗ-699А "Карпаты" опытные
1961: ЛАЗ-695Е «Львiв» ЛАЗ-"Украина-1" / ЛАЗ-"Украина-2"
1961 - 1969: ЛАЗ-697Е "Турист"
1963 - 1965: ЛАЗ-695Т ЛАЗ-695Ж "Львiв"
1964 - 1966: ЛАЗ-699А "Турист"
1966 - 1967: ЛАЗ-698
1966 - 1968: ЛАЗ-696
1967, 1969: ЛАЗ-"Украина-67" / ЛАЗ-"Украина-69"
1969 - 1976: ЛАЗ-695М "Львiв"
1970: ЛАЗ-360ЭМ / ЛАЗ-360
1970 - 1975: ЛАЗ-697М "Турист"
1971, 1973: ЛАЗ-"Украина-71" / ЛАЗ-"Украина-73"
1971 - 1978: ЛАЗ-697Н "Турист"
1973: ЛАЗ-699П
1976 - 1978: ЛАЗ-699Н
1976 - 2002: ЛАЗ-695Н «Львiв»
1978: ЛАЗ-699Р ЛАЗ-699Б
1978 - 1993: ЛАЗ-4202 / ЛАЗ-42021
1978 - 1985: ЛАЗ-697Р "Турист"
1979 - 1985: ЛАЗ-695Р
1980: ЛАЗ-5255 "Карпаты"
1985 - 1991: ЛАЗ-4206
1985 - 2002: ЛАЗ-695НГ
1990: ЛАЗ-4204 ЛАЗ-4207
1990 - 1994: ЛАЗ-4949
1992: ЛАЗ-6205
1992 - 2000: ЛАЗ-52523
1992 - 2005: ЛАЗ-А172 (ЛАЗ-5252)
1993: ЛАЗ-695Д "Дана"
1993 - 2006: ЛАЗ-52522 (Троллейбус)
1994: ЛАЗ-3210 ЛАЗ-5207 / ЛАЗ-5208
1994 - 1995: ЛАЗ-3202
1997: ЛАЗ-A141
1998: ЛАЗ-А073 / ЛАЗ-А0731 ЛАЗ-52529
2001: ЛАЗ-А291
2004 - н.д.: ЛАЗ-А183 (CityLAZ-12) ЛАЗ-A152 (ИнтерЛАЗ-10, InterLAZ-10 Low Entry)
2005 - н.д.: ЛАЗ-E183 (ЭлектроЛАЗ-12, ElectroLAZ-12)
2006: ЛАЗ-АХ045 «Школярик»
2006 - н.д.: ЛАЗ-E301 (ЭлектроЛАЗ-20, ElectroLAZ-20)
2007 - н.д.: ЛАЗ-А292 (СитиЛАЗ-20, CityLAZ-20) НеоЛАЗ-12 (NeoLAZ-12) ЛАЗ-AX183 (АэроЛАЗ-12, AeroLAZ-12) ЛАЗ-A183 (ИнтерЛАЗ-12, InterLAZ-12 Low Entry) ЛАЗ-A191 (ИнтерЛАЗ-13.5, InterLAZ-13.5 Low Entry) ЛАЗ-A152 (СитиЛАЗ-10, CityLAZ-10 Low Entry) ЛАЗ-A183 (СитиЛАЗ-12, CityLAZ-12 Low Entry)
2008 - н.д.: НеоЛАЗ-10 (NeoLAZ-10) ЛАЗ-А141 (Лайнер 9, LAZ-Liner 9) ЛАЗ-А141 (Лайнер 9 «Туристический», LAZ-Liner 9)

ОписаниеИсторияФотогалереяСсылки

Перейти
в фотогалерею



Перейти
в фотогалерею

История и описание

В мае 2004 года на автосалоне SIA-2004 был представлен первый украинский низкопольный автобус ЛАЗ-А183 (CityLAZ-12). Разработка львовских конструкторов нигде не анонсировалась, поэтому представленный на автосалоне автобус, не уступавший по качеству лучшим европейским образцам, вызвал всеобщее удивление.

ЛАЗ-А183 стал настоящим прорывом в украинской автобусной промышленности. За основу нового автобуса конструкторы взяли проекты ведущих европейских фирм. Но не следует забывать, что именно специалисты львовского ГСКБ по автобусам еще в конце 60-х годов разработали и внедрили концепцию низкопольного автобуса в экспериментальных моделях ЛАЗ-360Э и ЛАЗ-360ЭМ - задолго до того, как первые "низкопольники" появились в Европе. К сожалению, страну Советов больше интересовала гонка вооружений, проект не получил поддержки со стороны властей, и уникальные автобусы вошли в историю всего лишь как незавершенный эксперимент советских конструкторов. Лишь спустя три с половиной десятилетия ЛАЗ стал выпускать машины этого класса.

ЛАЗ-А183 стал родоначальником целой линейки различных моделей автобусов и троллейбусов. Среди них автобус для обслуживания аэропортов ЛАЗ-АХ183, пригородный автобус ЛАЗ-А191, 10-метровый автобус ЛАЗ-А152, 18-метровый сочлененный автобус ЛАЗ-А292; одинарный и сочлененный троллейбусы - ЛАЗ-Е183 и ЛАЗ-Е301.

Инженеры-разработчики внешнего облика автобусов ЛАЗ достигли оптимального сочетания материалов и новейших идей автодизайна XXI века, создав современный, яркий, элегантный и запоминающийся облик.

По рабочему деловой, вместе с тем гармоничный и совершенный силуэт CityLAZ-12 оживляет и украшает панораму современных городских улиц.

Три широких двухстворчатых двери обеспечивают удобную и быструю посадку и высадку пассажиров. Напротив средних дверей создана вместительная накопительная площадка, делающая удобными вход и выход большому количеству пассажиров.

Автобус оборудован трапом для инвалидной коляски, в салоне -- специально отведенное для нее место. Также предусмотрены места для пассажиров пожилого возраста.

CityLAZ-12 в стандартном исполнении комплектуется двигателями DEUTZ, различные модификации которого отвечают требованиям европейских экологических норм от Euro-3 до Euro-5. Автоматическая коробка передач ZF 6HP обеспечивает плавность переключения передач и легкость управления автобусом. Безопасность пассажиров контролируется пневматической тормозной системой WABCO, оснащенной механизмами дискового типа и АБС.

Большие панорамные окна делают салон еще более просторным, светлым, визуально увеличивая объем.
В системе вентиляции салона - новое решение. Кроме форточек в боковых окнах, воздух принудительно подается через люки, управляемые автоматически с рабочего места водителя, и проникает в салон сквозь множество отверстий потолка по всей длине автобуса, делая поездку пассажиров комфортной даже в жаркий летний день.

CityLAZ-12 отмечен профессионалами. На автосалоне MIMS в Москве - «Лучший Автобус Автосалона» в номинации «Лучший городской автобус - приз профессионалов», в конкурсе «Автомобиль года в Украине» - победитель в номинации «Лучший автобус среднего и большого класса».

Благодаря продуманной конструкции CityLAZ-12 удобен и прост в обслуживании. Долговечность кузова и большой ресурс силового агрегата, позволят эксплуатировать «CityLAZ» в течение многих лет, успешно решая задачи перевозки пассажиров, а внешний вид автобусов отлично вписывается в современный облик города.

Автобус имеет большой просторный салон. Отсутствие ступенек позволяет ускорить высадку и посадку пассажиров. Вентиляцию воздуха обеспечивают оконные форточки, люки крыши и принудительно через вентиляторы крыши, отопление салона жидкостное. Большая площадь остекления способствует лёгкому проникновению света в салон, в тёмное время суток используются мощные светильники. Удобно расположены сиденья ковшового типа покрыты износоустойчивой антивандальной тканью.

Благодаря откидному пандусу, который облегчает процедуру погрузки-выгрузки инвалидных колясок, автобус незаменим для транспортировки людей с ограниченными физическими возможностями. Отлично налаженная работа подвески поглощает все погрешности дороги и избавляет пассажиров от тряски.

Кабина отделена от салона герметичной перегородкой, что способствует тепло- и шумоизоляции. Большое панорамное лобовое стекло и сферические зеркала позволяют держать дорожную обстановку под постоянным контролем.

Пневмоподвешенное водительское кресло обладает возможностью регулировки угла наклона и выраженной поясничной поддержкой. Удобная, имеющая форму полукруга, торпедо предоставляет лёгкий доступ ко всем клавишам управления. Легко читаются показания приборов и индикаторов.

Проблема подрулевых переключателей решена путём объединения их в мультиджойстик. Рулевой механизм оборудован гидроусилителем.

ЛАЗ-А183 разработан как полностью низкопольный автобус, с одинаковым уровнем пола (350 мм) по всей длине салона, что соответствует уровню тротуара, к которому подъезжает автобус. Пневматическая подвеска автобуса дополнена системой подъема и опускания кузова (kneeling), делающей вход в автобус и выход на тротуар еще более удобными.

В новый автобус пассажиров приглашают три широкие (1200 мм) двустворчатые двери, управляемые пневматикой. Напротив средней двери создана широкая накопительная площадка. Автобус оборудован трапом для инвалидной коляски, а в салоне имеется специально отведенное для нее место. Огромные боковые окна делают салон еще более просторным, визуально увеличивая объем. Тонированные стекла немного "приглушают" яркость дневного света.

Для освещения салона в вечернее время с обеих сторон прохода над поручнями установлены два ряда люменисцентных светильников (в автобусе модификации A183F0 они заменены более дешевыми лампами накаливания). Отопление салона - жидкостное от системы охлаждения двигателя и независимого обогревателя Webasto - осуществляется посредством бортовых конвекторов (бесшумное отопление), отопителей салона и переднего отопителя.

Рабочее место водителя обладает удобным креслом на пневматической подушке с возможностью раздельных регулировок спинки и сидения, регулируемой "под водителя" рулевой колонкой и даже возможностью настройки положения панели приборов.

Все контрольные выводы эксплуатационных систем сосредоточены внутри автобуса. Обеспечен удобный и оперативный доступ к двигателю и сопряженным с ним агрегатам из салона автобуса и через крышку моторного отсека. После рабочей смены в салоне автобуса несложно сделать уборку. Кроме того, что пол ровный, он еще и абсолютно свободен - за счет оригинальной системы крепления сидений к боковинам кузова.

Для увеличения срока службы автобуса применяются современные технологии антикоррозийной защиты: фосфатируется каркас кузова, внутренние поверхности труб кузова обрабатываются антикоррозийным покрытием "Movidan", боковые панели кузова из оцинкованного металла. Применяемые технологии клейки боковых панелей и вклейки окон существенно повышают прочностные характеристики и антикоррозийную стойкость кузова. Для нанесения грунта и лакокрасочного покрытия применяются специальные технологии и материалы, которые гарантируют защиту кузова от сквозной коррозии.

Опытный ЛАЗ-А183

Первый опытный автобус ЛАЗ-А183, представленный на SIA-2004 отличался от последующих серийных машин расположением средней двери, которая была смещена к заднему мосту автобуса. Также автобус имел нестандартную "лимонную" заводскую окраску.

После SIA-2004 автобус некоторое время проработал в качестве эксперимента на таксобусном маршруте 69т в Киеве. Затем он был показан на нескольких выставках, в том числе в Москве, после чего вернулся на завод. Сейчас эта машина прододжает работать в одном из киевских автопарков, но уже в стандартной для Киева желтой окраске.

ЛАЗ-А183D1

Серийный выпуск автобусов ЛАЗ-А183 был налажен в 2005 году. Это стало возможным благодаря крупному заказу, поступившему от Киева. Столица заказала себе сразу 140 машин новой модели; первые три из них прибыли в Киев в мае 2005 года. Остальные машины были поставлены в течение 2005-2006 гг. Желтый цвет стал стандартной окраской для киевских ЛАЗ-А183, в то же время в 2007 году в город поступило несколько белых машин.

Автобусы модификации ЛАЗ-А183D1, поставленные в Киев, оснащены современным двигателем Deutz мощностью 265 л.с., благодаря которому автобус легко преодолевает крутые киевские подъемы. Двигатель соответствует нормативам безопасности Euro-3.

В первых 30 автобусах ЛАЗ-А183D1 было установлено 29 мест для сидения, В дальнейшем же количество сидячих мест сократили до 24, увеличив таким образом накопительную площадку в базе автобуса. У первых серийных автобусов также отсутствовала сплошная перегородка между салоном и рабочим местом водителя, что вызывало немало нареканий со стороны водителей автобусов. В последующем завод устранил этот недостаток.

Значительным недостатком киевских автобусов ЛАЗ-А183D1 является отсутствие кондиционеров. Для удешевления стоимости автобусов город отказался от этой опции, в то же время ЛАЗ-А183 не имеет вентиляционных люков в крыше, форточки же в окнах слишком малы. Из-за этого в летнее время в автобусе слишком жарко и душно.

ЛАЗ-А183N1

"Экспортная" модификация автобуса ЛАЗ-А183 оснащена немецким дизелем MAN мощностью 280 л.с. В отличии от машин, производимых сейчас для внутреннего рынка, в автобусе ЛАЗ-А183N1 предусмотрено кондиционирование салона - воздух поступает сквозь множество отверстий фальшпотолка, подвешенного над центральным проходом. Таким образом, даже сильный поток воздуха равномерно рассеивается, не доставляя неудобств пассажирам автобуса.

В 2007 году автобус ЛАЗ-А183N1 поступил в столицу Болгарии - Софию.

ЛАЗ-А183F0

Низкопольный автобус ЛАЗ-А183 на сегодняшний день является наиболее удачной разработкой отечественной автобусной промышленности. В то же время из-за применения комплектующих европейских производителей стоимость стандартной модификации ЛАЗ-А183D1 оказалась слишком высока для подавляющего большинства потенциальных заказчиков. Из всех городов Украины только Киев смог позволить себе закупки большого количества новых автобусов.

Поэтому в 2007 году на ЛАЗе была выпущена бюджетная модификация автобуса - ЛАЗ-А183F0, стоимость которой значительно ниже базовой модификации ЛАЗ-А183D1. Для удешевления стоимости машины пришлось отказаться от дорогого немецкого двигателя - ЛАЗ-А183F0 укомплектован китайским двигателем YuChai. Также львовяне отказались от портальных мостов, из-за чего пришлось пожертвовать стопроцентной низкопольностью автобуса - задняя часть автобуса имеет высокий уровень пола. Автоматическая коробка передач у автобуса была заменена механической. Удешевлены и некоторые детали салона - так в ЛАЗ-А183F0 отсутствуют кнопки сигнала водителю на поручнях, а вместо цельной линии светильников установлены дешевые одинарные. Отсутствует фальшпотолок, но, к сожалению, вентиляционные люки в автобусе так и не появились, за исключением двух небольших аварийных люков в передней и задней частях салона. В отличие от ЛАЗ-А183D1, в салоне ЛАЗ-А183F0 34 места для сидения, а общее количество мест - 100. Кабина водителя отделена от салона полной перегородкой.

ЛАЗ-А183F0 предназначен, в первую очередь, для областных центров Украины, которые не в состоянии позволить себе закупки дорогостоящих ЛАЗ-А183D1.

Ссылки

www.laz.ua
gortransport.kharkov.ua