КАвЗ-3976 / КАвЗ-39762 (1992 - 2008)
Каталог > Курганский автобусный завод (КАвЗ) > КАвЗ-3976 / КАвЗ-39762
1954 - 1958: КАвЗ-657
1955: КАвЗ-651 «Рица»
1958 - 1973: КАвЗ-651 / КАвЗ-651А / КАвЗ-651Б/ КАвЗ-651Г
1960: КАвЗ-985 (КуАЗ-985)
1961 - 1968: КАвЗ-659 / КАвЗ-663
1963: КАвЗ-3100 «Сибирь»
1971 - 1977: КАвЗ-685В / КАвЗ-685Т
1971 - 1993: КАвЗ-685 / КАвЗ-685М / КАвЗ-3270 / КАвЗ-3271
1978: КАвЗ-5232
1992: КАвЗ-3275 / КАвЗ-3278 / КАвЗ-32784
1992 - 2008: КАвЗ-3976 / КАвЗ-39762
1993: КАвЗ-3276
1997 - 2008: КАвЗ-39765
1998: КАвЗ-4229
1998 - 2007: КАвЗ-32441 КАвЗ-3241 / КАвЗ-3244 «Бычок»
2001 - н.д.: КАвЗ-39762-023 / КАвЗ-39765-023 / КАвЗ-39767-023 «Школьный»
2002 - н.д.: КАвЗ-4238 «Аврора» КАВЗ-4235-33 «Аврора»
2005 - н.д.: КАвЗ-3208 «Валдай» / КАвЗ-32081 «Валдай»
2008 - н.д.: КАвЗ-4239
История и описание
Конструкция капотных автобусов Курганского автобусного завода была всегда жестко привязана к базовым шасси серийных грузовых автомобилей Горьковского автозавода. Поэтому когда в конце 80-х годов на ГАЗе началась подготовка к производству нового грузовика ГАЗ-3307, конструкторское бюро КАвЗа развернуло работы по адаптации автобуса к новому шасси. Серийный выпуск ГАЗ-3307 был начат в 1989 году, а уже в 1992 году появились первые серийные машины КАвЗ-3976, созданные на специальном автобусном шасси ГАЗ-33074. С 1993 года Курганский автозавод полностью переключился на выпуск автобусов КАвЗ-3976.
В отличие от предыдущих моделей, КАвЗ-3270 и КАвЗ-3271, новый автобус получил индекс, обычно присваиваемый спецмашинам - 3976. Это было связано с ужесточением требований ГОСТ в этот период. КАвЗ-3976 не был оборудован соответствующей системой отопления салона отвечающей требованиям СанПиН, не соответствовал требованиям ВНИИТЭ к эргономике пассажирского пространства и, соответственно, не был приспособлен для массовых городских и пригородных перевозок. Но и сам завод в то время не стремился довести машину до нормативов, принятых для городских и пригородных автобусов, ведь основным предназначением капотных КАвЗов были служебные перевозки. К тому же на автобус, сертифицированный как спецтранспорт, в случае изготовления другой спецтехники на его базе, достаточно было получить лишь одобрение на уровне производителя, что делало новую модель привлекательной для потенциальных заказчиков, которым был нужен спецтранспорт.
Внешне КАвЗ-3976 отличается от старых капотных моделей Курганского завода передней частью автобуса, которая была заимствована у грузовика ГАЗ-3307. Само шасси по многим параметрам унифицировано с предыдущей моделью, ГАЗ-53-12, на базе которой в Кургане выпускались автобусы КАвЗ-685М, КАвЗ-3270 и КАвЗ-3271. Пассажирский салон КАвЗ-3976 практически не изменился, по сравнению с КАвЗ-3271. Панель приборов унифицирована с грузовиком ГАЗ-3307, а дополнительные клавишные переключатели, часы АЧЖ-4 и некоторые другие электроприборы перенесены на пластиковый кожух, закрывающий передний отопитель рядом с водителем. У автобуса появились постоянные наружные ручки с кнопочным управлением на обе боковые двери, а вот пассажирскую дверь, которая на старых моделях открывалась водителем при помощи специального рычажного привода, стали открывать сами пассажиры. Для повышения безопасности замок пассажирской двери оборудован электромагнитным фиксатором, управляемым водителем с помощью выключателя.
В начале 90-х годов автобусы КАвЗ-3976 пользовались спросом как служебный автотранспорт для предприятий. Но с усугублением экономического кризиса в России объемы производства значительно упали. Это заставило предприятие осваивать новые типы автобусов, в частности, городские автобусы малого класса, вахтовые автобусы и даже крупноузловую сборку Икарус-283. Вместе с тем была существенно расширена гамма модификаций КАвЗ-3976, в частности, появился дизельный вариант автобуса, варианты с удлиненной колесной базой.
В 2000 году Курганский автобусный завод вошел в состав холдинга "РусПромАвто". В том же году с конвейера была снята базовая модель КАвЗ-3976 - вместо нее стала выпускаться более комфортабельная модификация КАвЗ-39762. В последующие годы на ее основе было создано еще несколько новых модификаций. Но производство морально устаревших капотных автобусов рано или поздно должно было закончиться. Толчком к этому послужило начало сборки автобусов ПАЗ-4230 Павловского автобусного завода, также входящего в состав "РусПромАвто", на Курганском автозаводе, что произошло в 2003 году. С 2006 года автобусы модели 4230 стали выпускаться исключительно в Кургане, где также было освоено производство удлиненной модели КАвЗ-4238. А 18 января 2008 года на Курганском автозаводе сошел с конвейера последний автобус КАвЗ-3976. Он был куплен властями Курганской области и передан областному госпиталю ветеранов войн. Прекращение массового производства автобусов капотной компоновки совпало с празднованием 50-летия завода.
В 2008 году в отечественном автобусостроении произошло одно очень значимое событие: окончательно и бесповоротно достоянием истории стали легендарные «коробочки» - эти забавные, знакомые каждому жителю нашей страны капотные автобусики, построенные на шасси среднетоннажных «газонов»: группа «ГАЗ» объявила о демонтаже на Курганском автобусном заводе производственной линии, рассчитанной на выпуск автобусов семейства КАвЗ-3976. Без преувеличения можно сказать, что «коробочки» для СССР были вещью эпохальной: на протяжении десятилетий они являлись самым распространенным типом автобусов в стране! В силу объемов выпуска наибольшую известность на постсоветском пространстве получили именно курганские «коробочки», хотя в общей сложности их изготовлением занимались аж несколько десятков заводов со всего Советского Союза.
Ссылки
gortransport.kharkov.ua
www.cartruckbus.ru