ПТЗ-5283 (ПТЗ-210) (1999-н.д.)
Каталог > Петербургский троллейбусный и трамвайно-механический заводы (ПТЗ и ПТМЗ) > ПТЗ-5283 (ПТЗ-210)
Прицепной модуль для троллейбуса «МТБ-82» Троллейбусный поезд на базе ЗиУ-9 ПТ-2011999 - н.д.: ПТЗ-5283 (ПТЗ-210)
2004: ПТЗ-5283Ю
2008 - н.д.: ПТ-6231
История и описание
Во второй половине 90-х годов по всему СНГ началась разработка и производство новых троллейбусов. Многие заводы в России и ближнем зарубежье приступили к производству новых машин. В подавляющем большинстве, все новые троллейбусные разработки явились немного измененными вариантами троллейбуса ЗиУ-682 (ЗиУ-9). Даже имея свои оригинальные корпуса, они, так или иначе, а именно расположением окон, компоновкой салона и многим другим, повторяют ЗиУ-682. Пожалуй, единственным заводом, разработавшим действительно свою по настоящему оригинальную модель стал Петербургский троллейбусный завод.
Основной задачей завода является не производство, а проведение капитально-восстановительного ремонта троллейбусов.
Первый троллейбус данного типа сошел с конвейера Петербургского Троллейбусного Завода (ныне - троллейбусно-ремонтный завод) в 1999 году. В момент разработки и создания опытного образца ему был присвоен индекс ПТЗ-210 с заводским номером 000001. В следующие 2 года он проходил испытания, успешно работая в 4-м троллейбусном парке Санкт-Петербурга под номером 4946.
В 2001 году машина прошла сертификацию с присвоением марки ПТЗ-5283. Одновременно с этим производство троллейбуса было передано на Петербургский трамвайно-механический завод (ПТМЗ). ПТМЗ до этого времени занимался исключительно производством и ремонтом трамвайных вагонов. К настоящему времени, если не считать ПТЗ-210 1999 года выпуска, собрано 25 машин. Заводская нумерация на сертифицированных машинах началась сначала, без учета уже имевшегося ПТЗ-210.
Все 26 произведенных на данный момент троллейбусов работают в городе Санкт-Петербурге на маршрутах 2 и 4 троллейбусных парков.
В 2001 году было выпущено 6 машин с номерами 001-006, парковые номера 2201-2206. 13 троллейбусов было произведено в 2002 году, их номера 007-019 (2207-2214 и 4957-4961). В 2003 году, по состоянию на март месяц, собрано уже 6 машин №№020-025 (4962-4967). Таким образом, производство этих троллейбусов продолжается по настоящее время.
Машина имеет необычный, не похожий на другие машины корпус, с четырьмя дверями поворотного типа. Задние окна имеют между собой значительный промежуток. Электрооборудование расположено на крыше троллейбуса. Все троллейбусы данного типа оборудованы электромеханическими маршрутными указателями.
| Наименование показателей | Характеристика показателей | |||
| ПТЗ-5283 | ПТЗ-5283-01 | ПТЗ-5283-02 | ПТЗ-5283-03 | |
| Габаритные размеры по кузову, мм | ||||
| - длина (по бамперам) | 12 251 | 12 000 | ||
| - ширина | 2 510 | 2 510 | ||
| - высота (по кожуху вынесенного на крышу электрооборудования) | 3 420 | 3 420 | ||
| Колесная формула/ведущие колеса | 4 х 2 / задние | |||
| Тип управления | ПТКД-201 (пост.тока) | ПТАД-202 асинхронный | ЭПРО ТЭТ-180-2 асинхронный | ПТКД-201(пост.тока) или ПТАД-202 ( асинхронный) |
| Мощность и тип эл/двигателя | 170 ( ДК- 211 БМ ) | 180 ( ТАД-3, асинхронный ) | 170 ( ДК- 211 БМ пост.тока) или 180 ТАД-3,асинхронный | |
| Полная масса, (не более) кг | 19755 | 18500 | ||
| Двери | одностворчатые, шарнирно-поворотные | |||
| Пассажировместимость, чел. | не менее 110 | |||
| Количество дверных проемов | 3+1 для водителя | |||
| Размещение силового тягового преобразователя | на крыше | |||
| Плавность хода (дискрет) | 0,458333333 | |||
| (ускорение/замедление) | ||||
| Диапазон работы электродинамического тормоза | до полной остановки | |||
| Диапазон работы тягового электропривода | 36-850 вольт | |||
| Возможность начала движения «с отката» | да | |||
| Максимальное замедление при плавном регулировании силы торможения | не менее 4 м/сек | |||
| Отображение электрических и физических параметров состояния контактной сети, системы управления и тяговых эл/двигат. | На низковольтном цифровом индикаторе | |||
| Подвеска | рессорно-пневматическая | |||
| Удельный расход электроэнергии, (вт*час/т*км) | не более 72 | |||
| Покрытие пола | Гладкое, износостойкое с высоким коэффициентом трения (не скользкое) | |||
| Покрытие поручней и ручек (дверных) | Изоляционное, износостойкое ( ПХВ) | |||
| Отопление и вентиляция кабины и салона | Принудительное, электрокалориферное (с верхней подачей воздуха и с верхним расположением, автоматическим регулированием температуры) | |||
| Маршрутные указатели | Лепестковые | |||
| Место кондуктора | С индивидуальным обогревом | |||
| Покрытие кузова и рамы | Антикоррозийное | |||
| Автоматический выключатель (Б.В.) | С дистанционным управлением установлен на крыше | |||
| Компрессор | Тип 2ВУ ф. НПЦ КБС с циклонным блоком осушки сжатого воздуха | |||
| Тормозные системы: | ||||
| - рабочая | электрический тормоз реостатно-рекуперативного торможения тяговым электродвигателем, переведенным в генераторный режим и пневматический двухконтурный привод; тормозные механизмы всех колес - барабанного типа | |||
| - запасная | один из контуров рабочей тормохзной системы | |||
| - стояночная | тормозные механизмы задних колес с приводом от пружинных энергоаккумуляторов | |||
| Рама | Усиленная из открытых прокатных профилей | |||
| Оборудование в салоне | Вандалоустойчивое | |||
| Вход в кабину водителя | Раздельный от пассажиров, с улицы | |||
| Ресурс до капитального ремонта, тыс.км | 450 | |||
| Прокладка низковольтных и высоковольтных жгутов | Раздельная, в изоляционных коробах | |||
| Предохранители | Автоматические выключатели в низковольтных и высоковольтных сетях | |||
| Подножки и надколесные купола | Из стеклопастика | |||
| Количество дверей | 3+1 для водителя | |||
| Число мест для сидения, ед. | 19+1 | |||
| Расположение эл./ оборудования | На крыше | |||
| Источники низковольтного питания | Аккумуляторная батарея «Оптима» и БПН | |||
| Контроль токов утечки | Прибор контроля токов утечки с частичной их компенсацией | |||