ЛАЗ-E301 (ЭлектроЛАЗ-20, ElectroLAZ-20) (2006-н.д.)
Каталог > Львовский автобусный завод (ЛАЗ) > ЛАЗ-E301 (ЭлектроЛАЗ-20, ElectroLAZ-20)
1951: НАМИ-ЛАЗ-750
1956: ЛАЗ-695 "Львiв"
1958 - 1963: ЛАЗ-697 "Турист"
1958 - 1964: ЛАЗ-695Б "Львiв"
1960: ЛАЗ-698 "Карпаты" ЛАЗ-698 "Карпаты-2" ЛАЗ-699 "Карпаты"
1960 - 1963: ЛАЗ-699А "Карпаты" опытные
1961: ЛАЗ-695Е «Львiв» ЛАЗ-"Украина-1" / ЛАЗ-"Украина-2"
1961 - 1969: ЛАЗ-697Е "Турист"
1963 - 1965: ЛАЗ-695Т ЛАЗ-695Ж "Львiв"
1964 - 1966: ЛАЗ-699А "Турист"
1966 - 1967: ЛАЗ-698
1966 - 1968: ЛАЗ-696
1967, 1969: ЛАЗ-"Украина-67" / ЛАЗ-"Украина-69"
1969 - 1976: ЛАЗ-695М "Львiв"
1970: ЛАЗ-360ЭМ / ЛАЗ-360
1970 - 1975: ЛАЗ-697М "Турист"
1971, 1973: ЛАЗ-"Украина-71" / ЛАЗ-"Украина-73"
1971 - 1978: ЛАЗ-697Н "Турист"
1973: ЛАЗ-699П
1976 - 1978: ЛАЗ-699Н
1976 - 2002: ЛАЗ-695Н «Львiв»
1978: ЛАЗ-699Р ЛАЗ-699Б
1978 - 1993: ЛАЗ-4202 / ЛАЗ-42021
1978 - 1985: ЛАЗ-697Р "Турист"
1979 - 1985: ЛАЗ-695Р
1980: ЛАЗ-5255 "Карпаты"
1985 - 1991: ЛАЗ-4206
1985 - 2002: ЛАЗ-695НГ
1990: ЛАЗ-4204 ЛАЗ-4207
1990 - 1994: ЛАЗ-4949
1992: ЛАЗ-6205
1992 - 2000: ЛАЗ-52523
1992 - 2005: ЛАЗ-А172 (ЛАЗ-5252)
1993: ЛАЗ-695Д "Дана"
1993 - 2006: ЛАЗ-52522 (Троллейбус)
1994: ЛАЗ-3210 ЛАЗ-5207 / ЛАЗ-5208
1994 - 1995: ЛАЗ-3202
1997: ЛАЗ-A141
1998: ЛАЗ-А073 / ЛАЗ-А0731 ЛАЗ-52529
2001: ЛАЗ-А291
2004 - н.д.: ЛАЗ-А183 (CityLAZ-12) ЛАЗ-A152 (ИнтерЛАЗ-10, InterLAZ-10 Low Entry)
2005 - н.д.: ЛАЗ-E183 (ЭлектроЛАЗ-12, ElectroLAZ-12)
2006: ЛАЗ-АХ045 «Школярик»
2006 - н.д.: ЛАЗ-E301 (ЭлектроЛАЗ-20, ElectroLAZ-20)
2007 - н.д.: ЛАЗ-А292 (СитиЛАЗ-20, CityLAZ-20) НеоЛАЗ-12 (NeoLAZ-12) ЛАЗ-AX183 (АэроЛАЗ-12, AeroLAZ-12) ЛАЗ-A183 (ИнтерЛАЗ-12, InterLAZ-12 Low Entry) ЛАЗ-A191 (ИнтерЛАЗ-13.5, InterLAZ-13.5 Low Entry) ЛАЗ-A152 (СитиЛАЗ-10, CityLAZ-10 Low Entry) ЛАЗ-A183 (СитиЛАЗ-12, CityLAZ-12 Low Entry)
2008 - н.д.: НеоЛАЗ-10 (NeoLAZ-10) ЛАЗ-А141 (Лайнер 9, LAZ-Liner 9) ЛАЗ-А141 (Лайнер 9 «Туристический», LAZ-Liner 9)
История и описание
ЛАЗ-E301 (ЭлектроЛАЗ-20, ElectroLAZ-20) - троллейбус - сочленённый вариант троллейбуса ЛАЗ-E183. Начал выпускаться в 2006 году.
Троллейбус - бесшумный и не загрязняющий окружающую среду вид транспорта.
Троллейбус «ElectroLAZ» - с пониженным уровнем потребления энергии. Основой для новых троллейбусов послужила уже хорошо зарекомендовавшая себя линейка автобусов «CityLAZ». Просторный салон с низким уровнем пола по всей длине салона в сочетании с мало шумной силовой установкой и мягкой подвеской обеспечивают высокий уровень комфорта пассажиров.
Также как и городские автобусы, троллейбусы «ElectroLAZ» оснащаются оборудованием для людей с ограниченными физическими возможностями, трапом для инвалидных колясок, дополнительными поручнями.
Все троллейбусы «ElectroLAZ» оборудуются новейшими электросистемами управления на базе IGBT-транзисторов «Siemens» или «Cegelec a.s. Praha» и потребляют на 40% меньше электроэнергии в сравнении с реостатной системой. Стоимость сэкономленной в течении 3-х лет электроэнергии равна стоимости троллейбуса.
«ElectroLAZ»-20 - сочленённый троллейбус с полностью низким уровнем пола. Полная пассажировместимость - 210 человек, что вдвое больше, чем в одиночном троллейбусе.
Просторный светлый салон, вместительные площадки, удобные поручни, система вентиляции и отопления салона обеспечивают высокий уровень комфорта для пассажиров.
«ElectroLAZ»-20:
* полностью низкопольный тролейбус;
* экономичный, за счёт пониженного потребления энергии;
* плавный в движении, за счет тягового двигателя, пневмодвески и пневмотормозов ;
* оборудован трапом для инвалидных и детских колясок, а также специально отведённым для них местом в салоне;
* не загрязняет окружающую среду и не создаёт дополнительныю шумовую загрузку для жителей города.
Городской троллейбус марки ElectroLAZ имеет большой просторный салон. Отсутствие ступенек позволяет ускорить высадку и посадку пассажиров. Вентиляцию воздуха обеспечивают оконные форточки, люки крыши и принудительно через вентиляторы крыши, отопление салона жидкостное. Большая площадь остекления способствует лёгкому проникновению света в салон, в тёмное время суток используются мощные светильники. Удобно расположены сиденья ковшового типа покрыты износоустойчивой антивандальной тканью.
Благодаря откидному пандусу, который облегчает процедуру погрузки-выгрузки инвалидных колясок, троллейбус незаменим для транспортировки людей с ограниченными физическими возможностями. Отлично налаженная работа подвески поглощает все погрешности дороги и избавляет пассажиров от тряски.
Кабина отделена от салона герметичной перегородкой, что способствует тепло- и шумоизоляции. Большое панорамное лобовое стекло и сферические зеркала позволяют держать дорожную обстановку под постоянным контролем.
Пневмоподвешенное водительское кресло обладает возможностью регулировки угла наклона и выраженной поясничной поддержкой. Удобная, имеющая форму полукруга, торпедо предоставляет лёгкий доступ ко всем клавишам управления. Легко читаются показания приборов и индикаторов.
Проблема подрулевых переключателей решена путём объединения их в мультиджойстик. Рулевой механизм оборудован гидроусилителем.
Первая машина поступила в Киев, в троллейбусное депо №2 12 октября 2006 года и получила бортовой номер 2602 (2601 - одиночный троллебус Киев-12.04, единственный в Киеве). В данный момент все такие машины находятся исключительно в Киеве, во всех четырёх депо: №1-3 и Куренёвком ТРЭД. Машины продолжают закупать до текущего времени и в данный момент на балансе следующие: 1601-1613, 2602-2650, 3601-3612, 4601-4637.
Главными проблемами этих троллейбусов стали громкие тормозные реостаты, которые издают при торможении высокачастотный пискливый звук. Но в большинстве эта проблема уже значительно ослаблена (писк стал тише, хоть и присутствует), а в некоторых самых новых реостаты не пищат вовсе, а шипят на подобии работы пневматики с негромким звучанием. Также стоит отметить громкую работу пневматики дверей на отдельных экземплярах и скрипение гармошки (но это уже не по вине изготовителя, а по вине депо, где узлы сочленения вовремя не смазывают).
Вентиляция предусмотрена принудительного типа (вдув воздуха в салон вентиляторами в "тарелках") и выход воздуха через форточки окон. Данная вентиляция достаточно эффективна при включённых вентиляторах, которые как правило не работают по разным причинам (по вине водителей, которые её не хотят включить или по вине депо, которое не в состоянии за этим следить).
| Технические характеристики ЛАЗ-Е301 (ЭлектроЛАЗ) | |
|---|---|
| Снаряженная масса, т | 17.75 |
| Макс.скорость, км/ч | 65 |
| Вместимость, чел | |
| Мест для сидения: | 46 |
| Полная вместимость (8 человек/м²) | 230 |
| Габариты | |
| Длина, мм | 18075 |
| Ширина, мм | 2550 |
| Высота по крыше, мм | 3450 |
| Двигатель | |
| Тип | 2*ЭД-139АУ2 |
| Система управления | Транзисторная (на базе IGBT транзисторов SIEMENS или Cegelec a.s. Praha) |
| Мощность, кВт | 2*130 |
| Рабочее напряжение, В | 550-600 |