ЮМЗ-Т2 / ЮМЗ-Т2М (1993-н.д.)
Каталог > Южный машиностроительный завод (Южмаш) > ЮМЗ-Т2 / ЮМЗ-Т2М
1992 - 1998: ЮМЗ-Т1 / ЮМЗ-Т1Р / ЮМЗ-Т1Р2 / ЮМЗ-Т3К
1993 - н.д.: ЮМЗ-Т2 / ЮМЗ-Т2М
История и описание
ЮМЗ-Т2 - модель троллейбуса, выпускаемая на Южном машиностроительном заводе имени А. М. Макарова в Днепропетровске.
Многие годы во времена существования СССР понятие "украинский троллейбус" для московских транспортников ассощиировалось с грузовыми троллейбусами киевского завода имени Дзержинского, оснащенными дополнительными бензиновыми двигателями для автономной работы. С распадом Советского Союза поставки "грузовиков" прекратились, их численность стала снижаться. Но и ситуация с пассажирскими троллейбусами складывалась не лучшим образом - например, в 1996 году вместо нужных для обновления парка 150 новых троллейбусов было закуплено всего 27. Причин тому было несколько - как недостаточный объем выделяемых на закупку средств, так и недовольство традиционным поставщиком - АО "Троллейбусный завод" (город Энгельс, Саратовская область), как качеством производимых им машин, так и финансовыми условиями их приобретения. В поисках альтернативных поставщиков с 1995 года Москва устремила свой взгляд на Республику Беларусь, где активно заявило о себе Производственное объединение "Белкоммунмаш". А в 1998 году очередь дошла и до Украины. В отличии от Беларуси, на Украине еще в советское время существовало производство пассажирских троллейбусов, однако в начале 1970-х годов оно было свернуто по причине нерентабельности производства, и завод имени Дзержинского в Киеве переключился на выпуск известных и в Москве грузовых троллейбусов. После обретения в 1991 году независимости, на Украине решили возобновить собственное производство. Однако, первыми и основными производителями стали не киевляне.
Начиная с 1993 года, акционерное общество ЛИТАН совместно с производственным объединением "Южный машиностроительный завод" и Государственным Конструкторским бюро "Южное" занимаются выпуском троллейбусов марки ЮМЗ-Т. Любопытно, что первым в модельном ряду нового производства стал трехосный шарнирно-сочлененный троллейбус ЮМЗ-Т1, и лишь потом появился унифицированный с ним по кузову двухосный ЮМЗ-Т2. На ЮМЗ-Т применена цельносварная рама лонжеронного типа из трубчатых профилей. Наработка рамы и кузова до капремонта установлена в 600 тысяч километров. Для повышения безопасности, а также облегчения ремонта и обслуживания, часть электрооборудования размещена на крыше, это также обеспечивает естественное охлаждение. Салон отделан композиционными полимерными материалами, декоративными пластмассами и кожзаменителями и имеет широкие проходы, удобные сиденья, широкие двери поворотного типа, электрический обогрев салона, что обеспечивает максимальный комфорт пассажиров. Удобство и легкость вождения, регулируемое сиденье, система вентиляции и отопления кабины, современный дизайн пульта управления создают комфортные условия для работы водителя. Как сочлененные, так и односекционные ЮМЗ-Т завоевали многие города Украины. Настала пора двигаться на север.
C 1992 г. в Днепропетровске на Южмаше были запущены в серийное производство сочленённые троллейбусы ЮМЗ-Т1, которые быстро приобрели популярность на Украине и за её пределами. Но обыкновенные одиночные троллейбусы были нужны многим городам не менее чем гармошки. В 1993 г. появились первые модернизированные ЮМЗ-Т1, и тогда же был построен опытный образец одиночного троллейбусаЮМЗ-Т2. Он был полностью унифицирован со своим «длинным собратом»: та же окраска, та же форма кузова, те же агрегаты, такие же технические характеристики (естественно, с поправкой на то, что у Т2 был один двигатель и один ведущий мост).
Опытный образец ЮМЗ-Т2 несколько месяцев испытывался в Днепропетровске, но постоянной приписке так и не получил - после испытаний его отправили в Тернополь, где эксплуатировался до 2005 года под № 129. В 1994 г. первую партию из 10 троллейбусов ЮМЗ-Т2 получил и Днепропетровск. Они все были направлены в депо № 1 и предназначались для замены последних списанных Шкод-9Тр. ЮМЗ-Т2 нумеровали пятым разрядом (как и Шкоды), присвоив им таким образом номера 1500 - 1509. В том же 1994 г. на Южмаше был создан опытный образец троллейбуса ЮМЗ-Т2М, внешне идентичный Т2, но с тиристорной системой управления и статическим преобразователем. Аналогичный сочленённый троллейбус был построен годом позже и назывался ЮМЗ-Т3К. Но ни один, ни другой в серию не пошёл главным образом из-за нежелания ремонтников работать со сложной электроникой. ЮМЗ-Т2М в течение двух лет принадлежал заводу и в 1996 г. Троллейбусы ЮМЗ-Т2 поставлялись и поставляются во многие города Украины и СНГ - они есть в Москве, в Ростове, в Ашхабаде. Несколько троллейбусов специальной модификации Т2.09 вместе со Шкодами ходят по междугородной горной линии Симферополь-Ялта в Крыму.
Мнение многих эксплуатационников было не в пользу ЮМЗ - "машины по сравнению с ЗиУ-682 сырые".
В конце 2000 г. троллейбусы ЮМЗ-Т2 были модернизированы. Кроме изменения дизайна передней части и новой отделки салона в конструкцию были внесены и технические новшества: новый двигатель ЭД-139, новый малошумный компрессор и другие менее значительные усовершенствования.
В конце 2006 г. троллейбусы ЮМЗ-Т2 были модернизированы. Все троллейбусы выпускаются с дисковым креплением колёс и новой отделкой салона.
| ТЕХНИЧЕСКИЕ И ИСТОРИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРОЛЛЕЙБУСА ЮМЗ-Т2 | |
| Годы выпуска | с 1993 |
| Годы пассажирской эксплуатации в Москве | с 1998 |
| Всего машин в Москве | 6 |
| Число мест для сидения / общее | 27 / 103 |
| Мощность электродвижгателя, кВт | 130 |
| База, мм | 5400 |
| Максимальный преодолеваемый подъем и спуск, град | 10 |
| Наработка рамы и кузова до капитального ремонта, тыс. км | 600 |
| Снаряженная масса, кг | 11800 |
| Максимальная скорость, км/ч | 60 |