ПАГ-2 (1970 - 1972)
Каталог > Псковский механический завод, ОАО «Псковавто» (ПАГ, ПМЗ) > ПАГ-2
1968 - 1969: ПАГ-1 (П-1АГ)
1970 - 1972: ПАГ-2
1972 - 1989: ПАГ-2М / ПАГ-2МП
1986: ПАГ-3 ПАГ-4
1987: СТГ-01
1989 - 1991: МВГ-01 / МВГ-03
1990 - 2003: СТГ-03 (Псковавто-3233)
1994: Псковавто-АПВ-У-03
1994 - 2003: Псковавто-АПВ-У-01Г Псковавто-АПВ-У-01 (Псковавто-2213) Псковавто-2931 «Фермер»
1995: Псковавто-2214 / Псковавто-22140А Псковавто-2943 «Фермер»
1997: Псковавто-22143 «Комби»
1997 - 2003: Псковавто-3243 «Русь»
История и описание
С января 1970 года свет увидели первые серийные автобусы ПАГ-2. Они приобрели новый кузов и, что самое главное, были избавлены от многих недостатков своего предшественника. Новые автобусы монтировались в основном уже на шасси ГАЗ-52, но первые экземпляры встречались и на 51-ом ходу. Именно под производство ПАГ-2 были построены новые заводские корпуса и смонтирован полноценный конвейер, который позволил освоить поточную сварку каркаса, окраску и сборку готовых автобусных кузовов. С 1971 года ПАГ-2 выпускался как на шасси ГАЗ-52-01, так и на новом шасси ГАЗ-53А, причем длина кузова оставалась прежней.
Из-за сбоев в поставках шасси с ГАЗа конвейер часто простаивал. По этой причине за весь период производства автобусов ПАГ-2 (январь 1970-го – март 1972-го) выпущено не так много:
- на шасси ГАЗ-52-01..........279 шт.
- на шасси ГАЗ-53А.............575 шт.
В 1971 году автобус вновь подвергся значительным доработкам. Все эти изменения воплотились в новом автобусе ПАГ-2М, выпуск которого начался с января 1972 года. Он базировался на шасси ГАЗ-53А и имел удлиненный по сравнению с ПАГ-2 кузов, что позволило увеличить число мест с 24 до 26. Автобус успешно прошел полигонные испытания в НАМИ и был рекомендован к серийному производству на самом высоком уровне.