ЗиУ-682Г (1989-2009)
Каталог > ЗАО «Тролза» (Завод имени Урицкого, ЗиУ) > ЗиУ-682Г
1951 - 1961: МТБ-82
1955: ТБУ-1 / ТБУ-2 / ТБУ-3 / ТБУ-4
1959: ЗиУ-6 (Автобус)
1959 - 1972: ЗиУ-5
1965 - 1969: ЗиУ-7
1972: ЗиУ-9 (ЗиУ-682) ЗиУ-11
1972 - 1978: ЗиУ-682Б
1974 - 1975: ЗиУ-8 (ЗиУ-5250) (автобус)
1975 - 1991: ЗиУ-682В
1978 - 1995: ЗиУ-683 (ЗиУ-10) / ЗиУ-683Б / ЗиУ-683В
1989 - 2009: ЗиУ-682Г
1993 - н.д.: ЗиУ-6205
1995: ЗиУ-6206
1995 - 1998: ЗиУ-52642
1997: ЗиУ-52643
1998: ЗиУ-52642-20
2000: Тролза-5275.05 "Оптима"
2003 - 2005: Тролза-5275 / Тролза-527500
2005: Тролза-5265 «Мегаполис»
2007: Тролза-5264.05 "Слобода" Тролза-6206 "Мегаполис" Тролза-6205 / Тролза-62052Б (Тролза-62052*)
История и описание
Существовавшие модификации: ЗиУ-682Г-012, ЗиУ-682Г-016, ЗиУ-682Г-016 (017), ЗиУ-682Г1, ЗиУ-682ГН
Троллейбус ЗиУ-682Г-012 представляет собой двухосный пассажирский троллейбус, выпускаемый предприятием ОАО "Троллейбусный завод" с 1989г. с ежегодными улучшениями конструкции по ТУ 37.001.1608-89.Кузов несущий, цельнометаллический; каркас кузова сварной из стальных тонкостенных труб прямоугольного сечения. Наружняя обшивка стальными листами толщиной 0,9 мм.Имеются три пассажирские двери - передняя одинарная двухстворчатая, средняя и задняя- двойные двухстворчатые. Привод механизма открывания дверей - электропневматический, с дистанционным управлением из кабины водителя. В качестве запасных выходов предусмотрены три двери и пять боковых окон. Место водителя отделено от пассажирского помещения сплошной остекленной перегородкой со сдвижной дверью.Отопительная система пассажирского помещения и кабины водителя калориферного типа; вентиляция приточно-вытяжная, осуществляется через форточки боковых окон, крышевые люки и двери. Передняя ось управляемая, неразрезная.Задняя ось ведущая с колесными планетарными передачами и главной гипоидной передачей типа А - 318.18 венгерского производства или аналогичные ей отечественного производства. Подвеска осей пневмо-рессорная с гидравлическими телескопическими амортизаторами и регуляторами уровня пола.Колеса бездисковые с ободом 216 В-508 (8,5 - 20) и шинами 12.00R20. Рулевое управление с гидравлическим усилителем. Тормозная система электропневматическая с двухконтурным пневмоприводом. Стояночный тормоз с механическим приводом на тормозные механизмы задних колес. Комплект тягового электрооборудования по ТУ 16.539.657-77. Тяговый электродвигатель ДК-213, мощностью 115 кВт, по ТУ 16.515.218-77.Имеется система электродинамического реостатного торможения.Величина входных напряжений 550 В (400ч720 В). Система управления тяговым электродвигателем реостатно-контакторная; расположение силовых резисторов под полом кузова троллейбуса. Система подзарядки аккумуляторных батарей электромашинным преобразователем, состоящим из вспомогательного высоковольтного электродвигателя ДК-661Б и генератора 63.3701. Штангоуловители механические или электромеханические по выбору заказчика.
Длина (по лестнице), мм - 11986
Ширина (по молдингу), мм - 2476
Высота (с опущенными токоприемниками), мм - 3281
Количество осей, ед - 2
Мощность ТЭД, кВт - 115
Полная масса , т - 17,958
Число дверей, ед. - 3
Пассажировместимость, чел - 111 (с 1999г. новая планировка сидений и пассажировместимость)
Число мест для сидения, ед. - 28 (с 1999г. новая планировка сидений и пассажировместимость)
Максимальная допустимая скорость движения, км/ч - 70
Ресурс до первого капитального ремонта, не менее (тыс. км) - 400
Напряжение контактной сети, В - 550 (400 - 720)
Система управления тяговым электродвигателем - Реостатно-контакторная (РКСУ)
Подвеска - Рессорно-пневматическая
ЗиУ-682Г-016
Троллейбус ЗиУ-682Г-016 представляет собой 4 этап модернизации серийного троллейбуса ЗиУ-682Г-012, выполненного по требованию заказчика - ГК "Мосгортранса". Вспомогательный двигатель и генератор в этой модели заменены на статический преобразователь.
Основные отличительные особенности троллейбуса по кузову.
- наружняя обшивка бортов выполнена из цельнотянутого стального листа, это улучшает внешний вид троллейбуса и увеличивает коррозионную стойкость кузова;
- бортовые люки (кроме люков в районе задних пневматических элементов) выполнены по типу бортовых люков троллейбуса ЗиУ-52642, что повышает надежность работы люков, не требует обслуживания петельного узла;
- бортовые отсеки улучшенной герметизации (герметизацией как самих отсеков, так и вводов проводов, каналов и бортовых люков), что повышает электробезопасность системы отопления и троллейбуса в целом;
- повышенная коррозионная стойкость кузова:
- купола и подножки выполняются из нержавеющей стали (возможен вариант стальных куполов и подножек с фосфатным покрытием);
- в нахлесточных сварных соединениях применен токопроводящий грунт;
- основание кузова защищено долговечной антикоррозионной системой покрытия;
- створки пассажирских дверей защищены консервирующими материалами все это повышает срок службы троллейбуса;
- установлены новые пассажирские сидения производства ОАО "Павловская сельхозтехника", новое сидение водителя производства ООО "Риат" г. Набережные Челны, что улучшает эстетический вид и повышает комфортабельность поездки;
- наружная обшива крыши выполняется по экспортной технологии изготовления, что улучшает внешний вид и повышает герметичность крыши;
- остекление троллейбуса (кроме лобового стекла и стекол перегородки водителя) производится тонированным стеклом, что понижает в жаркое время года температуру в салоне примерно на 2-3 градуса;
- установлен алюминиевый водосточный профиль, что улучшает внешний вид кузова;
- пневмопривод дверей возможен в двух вариантах - серийный привод ППДТ (Мичуринск) или привод "Камоцци" МППД-01 (по согласованию с заказчиком), что увеличивает выбор заказчика - или более надежный и дорогой привод или же более дешевый;
- на подножках пассажирских дверей установлен вместо металлического уголка на изоляторах стеклопластиковый профиль на пластмассовом крепеже, что является более надежной защитой пассажиров от случаев поражения током;
- установлены внешние зеркала заднего вида с электроподогревом фирмы "Астрофизика" или "Феодортехнолоджи", что позволяет применить современные сертифицированные зеркала с обеспечением лучшей обзорности с места водителя.
Основные отличительные особенности троллейбуса по шасси.
- введена стремяночная конструкция крепления рессор задней подвески взамен болтовой, что повышает надежность узла крепления;
- улучшена тормозная система, ручной тормоз с пневматическим приводом, это обеспечивает выполнение Правил R13.
Основные отличительные особенности троллейбуса по электрооборудованию.
- применением статического преобразователя ИПТ-820/28-160 вместо генератора 63.3701, что уменьшает трудоемкость обслуживания и приводит к экономии электроэнергии;
- применением для обдува силовых и тормозных резисторов мотор вентилятора с двигателем постоянного тока ЭД-07 с крыльчаткой вентилятора 2103-1308008-01 вместо мотор вентилятора с двигателем ДК-661БУ2, что является необходимым при применении статического преобразователя и приводит к уменьшению металлоемкости конструкции;
- применением задних противотуманных фар, что является необходимым по требованиям ГОСТ-8769;
- применением на троллейбусе индикатора тока утечки, что повышает безопасность поездки, т.к. своевременно информирует водителя о повышенных токов утечки;
- применением в троллейбусных отопителях нагревательных элементов типа ЭНБОТ, которые являются более надежными и безопасными в эксплуатации;
- переносом крепления жгута печи с нижней части отсека на бортовую, что способствует дополнительной изоляции жгутов;
- введением блокировки хода троллейбуса при незакрытых пассажирских дверях, что повышает безопасность пассажиров;
- наличием изоляционного стеклопластикового внешнего покрытия штанг токоприемников, что является защитой от замыкания контактной сети при сходе штанг;
- наличием ограничителя хода штанг, что повышает безопасность при сходе штанг находящихся рядом с троллейбусом людей.
| Технические характеристики ЗиУ-682Г-016 | |
|---|---|
| Базовая модель | ЗиУ-682Г-012 |
| Максимальная конструктивная скорость, км/ч | 70 |
| Максимально преодолемаемый подъем, % | 8 |
| Пассажировместимость, чел | 111 |
| Число мест для сидения | 28 |
| Система управления тяговым электродвигателем | Реостатно-контакторная (РКСУ) |
| Тяговый электродвигатель | - тип ДК-213 - мощность, кВт 115 |
| Тяговый электродвигатель Тяговый электродвигатель | - тип ДК-213 - мощность, кВт 115 |
| Система обеспечения троллейбуса низковольтной энергией | - статический преобразователь ИПТ-820/28-160 КВНМ435251.701.96ТУ - аккумуляторная батарея 9 НКЛБ-70 |
| Система обдува силовых и тормозных резисторов | - электродвигатель ЭД-07 с крыльчаткой вентилятора 2103-1308008-01 |
| Индикатор тока утечки или УКИ | ИТУТ-2Р ФУИС 468367.006-0 или УКИ ТУ У20218221.001-99 |
| Панель выключателей и предохранителей | 682Г-016-3722040 |
| Материал изоляции штанг | штанга 682В-2110134, лента ЛЭСБ 0,25х50 ГОСТ 5937-81 |
ЗиУ-682Г-016 (017)
Троллейбус ЗиУ-682Г-016 (017) представляет собой модернизацию двухосного троллейбуса большой вместимости с реостатно-контакторной системой управления тяговым электродвигателем ЗиУ-682Г-016, с вынесением на крышу преобладающей части комплекта тягового электрооборудования.
Тип кузова / количество дверей: одноэтажный, вагонный, сварной, несущий, каркасы боковин, основания, передка и задка выполнены из стальных прямоугольных труб; каркас крыши - из стального открытого профиля. Боковины снаружи облицованы цельнотянутым оцинкованным листом, колесные ниши и подножки изготовлены из коррозионностойких материалов, кабина водителя отделена от салона сплошной перегородкой с дверью в пассажирское помещение / две двухстворчатые двери и одна одностворчатая по правой стороне кузова.
Основные отличительные особенности троллейбуса по кузову
- усилением крыши и бортов под установку на крыше дополнительного оборудования;
- аннулированием переднего крышевого вентиляционного люка;
- наличием на крыше пешеходных дорожек, удобных для перемещения и работы обслуживающего троллейбус персонала;
- наличием клееных резиновых бортовых молдингов.
Основные отличительные особенности троллейбуса по электрооборудованию
- размещением основной части тягового комплекта электрооборудования на крыше троллейбуса. Такое размещение позволило обеспечить оптимальное взаимное расположение элементов, сократить длину силовых кабелей и жгутов управления, обеспечить более высокую степень электробезопасности водителя и пассажиров.
На крыше размещены:
- блоки силовых резисторов;
- автоматический двухполюсный выключатель с дистанционным управлением;
- блок статического преобразователя;
- групповой реостатный контроллер;
- радиореакторы помехоподавления;
- применение для пассажирского помещения люминесцентного освещения;
- установка в задней части крыши на 3 электроизоляторах ограничителя хода штанг, объединенного с направляющей веревок штангоуловителей;
- усиленный комплект силовых резисторов;
- установка индикатора токов утечек ИТУТ-2Р или УКИ (по желанию покупателя).
| Технические характеристики ЗиУ-682Г-016 (017) | |
|---|---|
| Базовая модель | ЗиУ-682Г-016 |
| Максимальная конструктивная скорость, км/ч | 70 |
| Максимально преодолемаемый подъем, % | 8 |
| Пассажировместимость, чел | 111 |
| Число мест для сидения | 28 |
| Система управления тяговым электродвигателем | Реостатно-контакторная (РКСУ) |
| Тяговый электродвигатель | - тип - ДК-213А - мощность, кВт - 110 |
| Система обеспечения троллейбуса низковольтной энергией | - статический преобразователь ИПТ-820/28-160 КВНМ 435251.701.96ТУ - аккумуляторная батарея 9 НКЛБ-70 |
| Система вентиляции силовых резисторов | Естественная, потоком встречного воздуха |
| Габаритные размеры, мм | - длина (по лестнице) - 11990 - ширина (по молдингу) - 2476 - высота (с опущенными токоприемниками) - 3465 |
| Порожняя масса в снаряженном состоянии (МК), кг | 10750 |
ЗиУ-682Г-016.02 и .03
С октября 2002 года серийно выпускается модификация ЗиУ-682Г-016.02, представляющая собой дальнейшее развитие модели ЗиУ-682Г-017. Наружная обшивка бортов выполнена цельнотянутым стальным листом, обшивка передней части троллейбуса комбинированная, с применением стеклопластиковых панелей. Передний бампер также выполняется из стеклопластика. Окна пассажирского салона имеют тонированное стекло, устанавливается новое панорамное лобовое стекло. На троллейбусе выполняется повышенная антикоррозионная защита кузова, включающая применение токопроводящих грунтов фирмы "SIKKENS" в нахлесточных сварных соединениях, фосфатного защитного покрытия, а также дополнительного покрытия основания, боковин, передка и задка защитным покрытием.
На троллейбус устанавливается тяговый двигатель ДК-213А производства московского завода "Динамо" мощностью 110 кВт. Система управления - реостатно-контакторная. Большая часть тягового электрооборудования вынесена на крышу троллейбуса. На крыше расположены: токоприемники, силовые резисторы, групповой контроллер, радиореакторы, автоматический выключатель с дистанционным управлением, статический преобразователь, ограничитель хода штанг. Часть оборудования расположена в специальном шкафу за спиной водителя (в связи с этим, первое по левому борту окно пассажирского салона имеет уменьшенные размеры, отсутствует пассажирское сиденье перед передней колесной аркой). Внутреннее освещение пассажирского салона осуществляется люминесцентными светильниками, имеющими режимы полного, частичного и аварийного освещения. Пассажирское помещение оборудовано раздельными комфортабельными сиденьями (которые, однако, нередко критикуются полными пассажирами за тесноту и неудобство). Два пассажирских места оборудованы для перевозки инвалидов с ограниченной подвижностью. Стояночная тормозная система воздействует на тормозные механизмы ведущих колес от энергоаккумуляторов, управление от пневматического крана в кабине водителя. Масляный бачок гидросистемы усилителя руля снабжен сигнализатором снижения уровня масла.
С целью повышения электробезопасности введены: стеклопластиковые подножки, электрическая изоляция створок пассажирских дверей от кузова, внешняя электрическая изоляция штанг токоприемников, устройство контроля изоляции УКИ, аварийный выключатель, вынесение большей части тягового комплекта электропривода из под пола на крышу, технологические дорожки на крыше для перемещения обслуживающего персонала, задние ограничители штанг токоприемников установлены на трех электроизоляторах, система блокировки хода троллейбуса при открытых дверях, аварийное (запасное) освещение пассажирского помещения, система противозащемления пассажиров дверями, запасные выходы через окна салона, оборудование служебных дверей снаружи и изнутри органами управления для открывания в чрезвычайных обстоятельствах, установка на крыше быстродействующего автоматического выключателя с дистанционным управлением. По желанию заказчика изготовитель предлагает широкий выбор дополнительных опций.
С 2004 года также серийно выпускается троллейбус ЗиУ-682Г-016.03. Его основное отличие от ЗиУ-682Г-016.02 заключается в том, что рама (основание) кузова выполнена из открытого профиля (швеллера), что увеличивает жёсткость кузова и делает его более стойким к коррозии. Кузов троллейбуса ЗиУ-682Г-016.03 сварной, рамной конструкции.
В качестве дополнительной опции предусмотрена установка широкой передней двустворчатой двери поворотно-сдвижного типа (что особенно актуально для Москвы, использующей для оплаты проезда АСКП).
ЗиУ-682Г-016 (018)
Троллейбус "ЗиУ - 682Г-016 (018)" представляет собой вариант исполнения базовой модели двухосного пассажирского городского троллейбуса ЗиУ-682Г-016(012). По основным своим характеристикам и оборудованию аналогичен троллейбусу ЗиУ-682Г-016 (см. базовую модель ЗиУ-682Г-016).
- Применение статического преобразователя ИПТ-820/28-160 вместо генератора 63.3701 и вспомогательного двигателя ДК-661Б. Расположен на месте нахождения вспомогательного электродвигателя под полом по левому борту.
- Применение для охлаждения силовых резисторов мотор вентилятора с двигателем ЭД-07 и крыльчаткой вентилятора 2103-1308008-01 с расположением под полом позади силовых резисторов.
ЗиУ-682Г1 / ЗиУ-682ГН
Троллейбус представляет собой двухосный троллейбус большой вместимости с тяговым комплектом повышенной мощности(170 кВт), более высокими динамическими показателями и возможностью преодолевать подъемы до 12%.
За время производства выпущено 234 машины, которые поставлены в города: Днепропетровск (Украина), Минск (Беларусь), Москва, Екатеринбург, Санкт-Петербург, Ростов-на-Дону и ряд других городов.
| Технические характеристики ЗиУ-682Г1 / ЗиУ-682ГН | |
|---|---|
| Мест для сидения | 27 |
| Полная вместимость, чел. | 118 |
| Масса снаряженного троллейбуса, кг | 10100 (ЗиУ - 682Г), 10590 (ЗиУ - 682Г1 исполнение 1), 11400 (ЗиУ - 682Г1 исполнение 2) |
| Полная конструктивная масса, кг | 18200 (ЗиУ - 682Г), 18690 (ЗиУ - 682Г1 исполнение 1), 19500 (ЗиУ - 682Г1 исполнение 2) |
| Напряжение контактной сети (ГОСТ 6962-72), В | 550 (+170-150) |
| Часовая мощность тягового электродвигателя при 600 В, кВт | 125 (ЗиУ - 682Г), 185 (ЗиУ - 682Г1) |
| Способ управления работой тягового электродвигателя | Реостатный |
| Максимальная скорость движения троллейбуса (на горизонтальном участке при номинальной нагрузке и напряжении контактной сети 550 В), км/ч | 60 |
| Максимальный преодолеваемый подъем (при полной конструктивной массе), % | 8 (ЗиУ - 682Г), 12 (ЗиУ - 682Г1) |
| Время разгона троллейбуса с места до скорости 50 км/ч при номинальной нагрузке, сек, не более | 26 |
| Длина, мм | 11962 |
| Ширина, мм | 2512 |
| Высота (с опушенными токоприемниками), мм | 3252 |
| Автономный тяговый привод | Имеется у ЗиУ - 682Г1 исполнение 2 -- источник питания -- 12 аккумуляторных батарей -- напряжение, В -- 72 -- емкость, А-ч -- 140 -- максимальное преодолеваемое расстояние на ровном участке дороги при полной нагрузке, км |
| Cистема подзарядки батарей | генератор напряжения 28 В(Имеется только у ЗиУ - 682Г1 исполнение 2) |
| Передаточное отношение трансмиссии | 1 : 10,699 |
Кроме основной линии развития, на базе ЗиУ-9 выпускались некоторые специальные модификации.
На базе троллейбуса ЗиУ-682В выпускалась так называемая "горная" модификация ЗиУ-682В1. Ее основными отличиями были двигатель ДК-211 мощностью 150 кВт и изменения в системе торможения. Это позволяло троллейбусу преодолевать подъемов с уклоном 12%, в то время как базовая модель была рассчитана на преодоление подъемов с уклоном 8%.
Троллейбус ЗиУ-682Г1 представляет собой "горную" модификацию модернизированного ЗиУ-682Г, оснащенную двигателем ДК-211 повышенной мощности.
Троллейбус ЗиУ-682ГС представляет собой "северный" вариант ЗиУ-682Г, предназначенный для районов Урала, Сибири и Дальнего Востока.
Модель ЗиУ-682ГН представляют собой "учебную" модификацию ЗиУ-682Г с расширенной кабиной водителя, предназначенной для размещения дополнительного места инструктора. Также машина имеет дополнительную педаль тормоза. Дверь из кабины водителя в салон располагается посредине перегородки, для входа и выхода пассажиров предназначены только средняя и задняя двери.
Троллейбусы ЗиУ-682ГК представляют собой мелкосерийную модификацию ЗиУ-682Г-018, отличающуюся улучшенным салоном, тонированными стеклами, форточками в каждом окне салона. На некоторых троллейбусах установлены электронные маршрутоуказатели.
Троллейбусы ЗиУ-682ГПО представляют собой мелкосерийную модификацию ЗиУ-682Г-016, внешне отличающуюся стеклопластиковой обшивкой передней части троллейбуса с надписью "Trolza" и широким маршрутоуказателем. Дизайн передней части данного троллейбуса аналогичен модели Тролза-5264-01 «Столица».
Также существовали экспортные модификации троллейбусов семейства ЗиУ-9.
Клоны, выпускаемые другими предприятиями
* АКСМ-101 и их всевозможные модификации, производитель Белкоммунмаш (г. Минск, Беларусь)
* БТЗ-5276 и модификации, производитель Башкирский троллейбусный завод (г. Уфа)
* ВЗТМ-5284 и модификации, производитель Волгоградский завод транспортного машиностроения (г. Волгоград)
* ВМЗ-170, производитель Вологодский механический завод (ОАО «Транс-Альфа») (г. Вологда)
* Троллейбусы производства «Нижтролл» (г. Нижний Новгород), официально проходящие как капитально-восстановительный ремонт
* СТ-682Г производства «Сибирский Троллейбус» (г. Новосибирск), официально проходящие как капитально-восстановительный ремонт
Ссылки
Официальный сайт ЗАО "Тролза"
Wikipedia