ПАЗ-652Т (1963)
Каталог > Павловский автобусный завод (ПАЗ) > ПАЗ-652Т
1952 - 1958: ПАЗ-651 / ПАЗ-651А
1958 - 1961: ПАЗ-671 / ПАЗ-671А
1958 - 1968: ПАЗ-652
1963: ПАЗ-652Т
1963 - 1968: ПАЗ-652Б
1965 - 1989: ПАЗ-672
1972 - 1989: ПАЗ-3201
1986 - 2000: ПАЗ-32051 ПАЗ-3205 / ПАЗ-3205-07
1986 - н.д.: ПАЗ-3206
2000 - н.д.: ПАЗ-32053 ПАЗ-32054 / ПАЗ-32054-07 ПАЗ-32053-70 «Школьный»
2001 - н.д.: ПАЗ-4230 «Аврора» / ПАЗ-4235 «Аврора» / ПАЗ-3209
2003 - н.д.: ПАЗ-3237 ПАЗ-4234
2004 - н.д.: ПАЗ-3204 ПАЗ-3203
История и описание
Основным критерием отличия автобусов туристического класса от обычных моделей всегда считалась повышенная комфортность салона. Это одноместные сиденья с высокими и, как правило, регулируемыми сиденьями, занавески на окнах, отсутствие задней пассажирской двери, багажные полки, а для крупной клади – специальные отсеки, расположенные под полом салона. Предназначались такие автобусы для длительных поездок, как экскурсионных, так и междугородних.
Первые автобусы ПАЗ-652Т – турист и междугородный, как их именовали на заводе, были изготовлен еще на стадии разработки опытных образцов. Междугородный еще не имел многого из вышеперечисленных удобств, в частности, сидений с высокой спинкой. В серию же готовились другие машины, созданные по заказу «Интуриста». В установочной партии из четырех машин, изготовленной в 1962 году, один из вариантов предусматривал вдвое увеличенные по длине окна салона, два бензобака, откидывающиеся полки для легкого багажа в виде натянутых на металлические рамки сеток. Имелись три «чемоданных» отсека, подиумы от задних колесных арок до задка салона, машина оснащалась стационарным радиоприемником, для него на крыше укрепили антенну.
Другой вариант отличался окнами обычного размера, а третий имел две четырехстворчатые двери. Машин второго варианта было построено две.
С 1963 года планировался запуск в серию, документация была утверждена, но были выпущены буквально штучные экземпляры, которые, видимо, не попали к первоначальному заказчику – «Интуристу». В конечном итоге, количество ПАЗ-652Т вместе с первой партией не дотягивало и до десятка. Тем не менее, это была первая попытка пазовцев построить комфортабельную машину, позднее давшая пищу для создания автобусов, привлекших внимание всего мира.