АСЧ.05-53-12 (1962 - 1982)
Каталог > Другие советские производители автобусов > АСЧ.05-53-12
1946 - 1989: Прогресс-1 / Прогресс-3 / Прогресс-4 / Прогресс-5 / Прогресс-8 / Прогресс-35
1952 - 1955: КАГ-1 / КАГ-3
1962 - 1982: АСЧ.05-53-12
1966 - 1979: Уралец-66 / Уралец-66С / Уралец-66АС / Уралец-70С
1970 - 1990: А-51 / А-52 / А-53
1976 - 2002: ТАРЗ-002 / ТАРЗ-002А / ТАРЗ-002Б / ТАРЗ-002В / ТАРЗ-3270 (ТАвЗ-3270)
1981 - 2005: САРЗ-685 / САРЗ-3270 / САРЗ-3976 / САРЗ-3280 / Семар-3235 / САРЗ-3257 / САРЗ-3282
История и описание
Производственный комбинат «Киноремснаб», с 1959 года – Черниговское предприятие «Кинтоехпром», с 1976 года – Черниговский завод «Укркинотехпром», с 1989 года – Черниговский завод спецавтотранспорта / Украина, Чернигов
Созданное в 1947 году предприятие «Киноремснаб», находившееся в подчинении областного управления кинофикации, первое время занималось простым обслуживанием кинопроекторов и изготовлением коробок для кинолент. С начала 1950-х в Чернигове приступили к постройке специальных киносъемочных машин на шасси ГАЗ-51 и ЗИС-150, а со второй половины 1950-х – к выпуску автобусов типа ПАЗ-651 с деревянным каркасом кузова собственной конструкции. Помимо стандартной пассажирской существовала и грузопассажирская версия с неполным остеклением салона.
Выпуск таких «коробочек» продолжался в очень ограниченных количествах вплоть до 1962 года, когда им на смену пришел автобус ЧПК с кузовом вагонной компоновки. Условно к «коробочкам» можно причислить и значительно более поздний черниговский автобус АСЧ.05-53-12, штучно выпускавшийся со второй половины 1980-х и предназначенный для доставки съемочных групп и реквизита к месту натурных съемок. Конструкция АСЧ.05-53-12 была разработана львовским ВКЭИА; там же, в 1982 году был построен и первый опытный образец.
Его цельнометаллический кузов был выполнен по полукапотной схеме, вследствие чего базовое шасси ГАЗ-53-12 подвергалось ряду серьезных переделок (переносу органов управления и рулевого механизма, внедрению гидравлического привода выключения сцепления и амортизаторов задней подвески). Для посадки пассажиров служила единственная распашная дверь справа. У водителя была отдельная дверь в левой боковине, а в задней стенке кузова был сделан багажный люк. Первоначально в салоне предусматривалось 24 места для сидения (десять 2-местных и один 4-местный диван у задней стенки): именно такая компоновка была обозначена в технических условиях, утвержденных в 1985 году. Однако согласно документам 1987 года на автобус уже должен был устанавливаться 5-местный задний диван, параллельно подвергся изменениям и внешний вид машины (изменились высота и форма задней части кузова, переднее оперение, количество и расположение боковых багажных и служебных люков).
Несмотря на то, что АСЧ.05-53-12 так и не стал серийным, он послужил базой для создания целого ряда специальных «киномобилей». Первыми в их числе в 1985 году появились киносъемочный автомобиль для киностудий научно-популярных и документальных фильмов АКС-53-12 (особенности – 7 пассажирских мест, 1 дверь справа, операторская площадка на крыше) и гримерный автомобиль АГ-53-12 для перевозки бригады гримеров с оборудованием и проведения гримерных работ (5 пассажирских мест, 2 двери справа).
За ними последовали светотехнический автомобиль АСТ.04-53-12 для перевозки и хранения осветительной аппаратуры (1986 год, 4 пассажирских места, 1 дверь справа и 1 в задней стенке, багажные люки по обоим бортам), кинооператорский автомобиль АКО.02-53-12 для доставки операторской группы и мелкого ремонта операторской техники в полевых условиях (1987 год, 5 пассажирских мест, 2 двери в правой стенке) и оружейно-пиротехнический автомобиль АОП.02-53-12 для транспортировки и хранения игрового оружия и взрывчатых веществ (1987 год, 4 пассажирских места, 2 двери справа и дверь сзади). Последними же в их числе в 1988 году стали передвижной видеосалон АВС.01-53-12 и его модификация с автономным питанием аппаратуры АВС.01-53-12-01, рассчитанные на 15 зрительских мест.