САРЗ-685 / САРЗ-3270 / САРЗ-3976 / САРЗ-3280 / Семар-3235 / САРЗ-3257 / САРЗ-3282 (1981 - 2005)
Каталог > Другие советские производители автобусов > САРЗ-685 / САРЗ-3270 / САРЗ-3976 / САРЗ-3280 / Семар-3235 / САРЗ-3257 / САРЗ-3282
1946 - 1989: Прогресс-1 / Прогресс-3 / Прогресс-4 / Прогресс-5 / Прогресс-8 / Прогресс-35
1952 - 1955: КАГ-1 / КАГ-3
1962 - 1982: АСЧ.05-53-12
1966 - 1979: Уралец-66 / Уралец-66С / Уралец-66АС / Уралец-70С
1970 - 1990: А-51 / А-52 / А-53
1976 - 2002: ТАРЗ-002 / ТАРЗ-002А / ТАРЗ-002Б / ТАРЗ-002В / ТАРЗ-3270 (ТАвЗ-3270)
1981 - 2005: САРЗ-685 / САРЗ-3270 / САРЗ-3976 / САРЗ-3280 / Семар-3235 / САРЗ-3257 / САРЗ-3282
История и описание
Семеновский ремонтно-механический завод, с 1967 года – САРЗ (Семеновский авторемонтный завод), с 1990 года – Семеновский опытно-экспериментальный механический завод, с 1993 года – АО «Семар» / Горьковская (Нижегородская) обл., Семенов
Первые примитивные «коробочки» с фанерными кузовами на шасси ЗИС-5В на заводе (на тот момент – Центральные ремонтно-механические мастерские Семеновского леспромхоза треста «Горьклес») начали строить еще в 1950-х. А к производству автобусов на горьковских шасси предприятие приступило в 1966 году. Точнее, в этом году оно приступило к капремонту всех автобусов типа ПАЗ-651, и уже со следующего года именно эта деятельность стала для завода основополагающей. Первое время для отремонтированных автобусов в Семенове изготавливали новые деревометаллические кузова по второму проекту Аремкуза, однако в 1969 году заводчане разработали и внедрили в производство аналогичный кузов на металлическом каркасе. Цельнометаллический кузов Семеновского АРЗ получил собственное обозначение ЛВ-159, но автобусы в сборе как с деревометаллическими, так и с цельнометаллическими кузовами все равно выходили с капремонта под маркой ПАЗ-651. В начале 1970-х годовой план САРЗа по выпуску продукции составлял 600 отремонтированных «пазиков» плюс 240 кузовов ЛВ-159 для отправки потребителям для самостоятельного монтажа на шасси.
К концу 1970-х стали приходить в полную негодность кузова автобусов КАвЗ-685 первых лет выпуска, поэтому в 1981 году семеновские инженеры разработали собственный вариант «ремонтного» кузова для «шестьсот восемьдесят пятых»: он получил наименование САРЗ-685 и при практически неизменном внешнем виде принципиально отличался от «курганца» несущим основанием в виде сварного пространственного каркаса из труб. Со следующего года кузова САРЗ-685 стали выпускаться серийно, отправив на пенсию ЛВ-159: одна часть из них использовалась самим заводом во время капитального ремонта КАвЗов, а другая – по-прежнему отправлялась потребителям для самостоятельной замены. А в 1983-м САРЗ превратился в полноценного автопроизводителя: с этого года завод стал выпускать автобусы САРЗ-685 на новых шасси ГАЗ-53А с доработанными тормозной системой и задней подвеской. Годовой план для завода в середине 1980-х составлял 500 комплектных автобусов (причем доля «откапиталенных» в этом количестве постоянно сокращалась) и 170 кузовов в запчасти. С началом поставок из Горького шасси ГАЗ-53-12 индекс семеновского автобуса сменился на САРЗ-3270.
САРЗ-3270 легко отличить от курганского собрата по форме козырька над маршрутоуказателем и водительской двери с прямыми, а не скругленными углами (последняя деталь характерна для САРЗов всех лет выпуска).
В 1990 году капитальный ремонт автобусов в Семенове был полностью свернут, а завод переименован из авторемонтного в опытно-экспериментальный механический. С вводом в строй в 1992-м сборочного конвейера темп выпуска автобусов вырос до 1000 штук в год. Год 1993-й принес очередное переименование (теперь – в АО «Семар») и смену базовой модели на САРЗ-3976 (на шасси ГАЗ-3307) – внешнего двойника курганской «коробочки» КАвЗ-3976, но с трубчатым каркасом кузова. Широкое распространение получили и его грузопассажирские модификации с частичным остеклением боковин.
На одной из фото выставочный образец САРЗ-3976 – товарные машины оригинальной эмблемой на облицовке радиатора не оснащались. Грузопассажирская «коробочка» САРЗ-3976-01 с 4 пассажирскими местами в салоне и 11,5-кубовым изолированным грузовым отсеком в задней части кузова с доступом как изнутри, так и снаружи.
В период 1994 - 1995 годов произошел постепенный переход завода на новую систему обозначений производимых автобусов – сначала машины стали получать собственный VIN-код, а затем и оригинальный отраслевой индекс модели САРЗ-3280. Когда Горьковский автозавод временно прекратил в середине 1990-х производство бензиновых грузовиков ГАЗ-3307, на Семаре приступили к самостоятельной сборке шасси с бензиновыми двигателями для своих «коробочек». Параллельно в программе предприятия ненадолго (1995 - 1997 годы) появился и вариант автобуса на шасси ГАЗ-3309 с дизелем-«воздушником» ГАЗ-5441.10, получивший марку Семар-3235. С 1999 года модельный ряд пополнила грузопассажирская «коробочка» САРЗ-3257 с изолированным багажным отсеком в задней части кузова на полноприводном шасси ГАЗ-3308.
В 2003-м с конвейера стала сходить модернизированная версия САРЗ-3280 с приподнятой на 100 мм крышей, новой прямоугольной головной оптикой и усовершенствованным салоном.
В этот же период времени были созданы три различных образца школьных автобусов САРЗ-3282 на шасси ГАЗ-3309 с удлиненной до 4400 мм колесной базой. Но из-за дороговизны, вызванной еще более серьезными усовершенствованиями кузова (еще более высокая крыша, вклеенные переднее и заднее стекла, измененный стайлинг, сиденья с индивидуальными ремнями безопасности и т.д.), массового спроса они не нашли. Поскольку процедуре сертификации они не подвергались, документально все три выпущенных образца были оформлены как вариантные исполнения САРЗ-3280.
На фото этот опытный образец школьного автобуса САРЗ-3282 «Осел» в Ессентуках (с прямоугольными фарами) и в Иваново.
Вскоре, в 2005-м, была свернута и вся программа производства «коробочек» на Семаре в целом.