А-51 / А-52 / А-53 (1970 - 1990)
Каталог > Другие советские производители автобусов > А-51 / А-52 / А-53
1946 - 1989: Прогресс-1 / Прогресс-3 / Прогресс-4 / Прогресс-5 / Прогресс-8 / Прогресс-35
1952 - 1955: КАГ-1 / КАГ-3
1962 - 1982: АСЧ.05-53-12
1966 - 1979: Уралец-66 / Уралец-66С / Уралец-66АС / Уралец-70С
1970 - 1990: А-51 / А-52 / А-53
1976 - 2002: ТАРЗ-002 / ТАРЗ-002А / ТАРЗ-002Б / ТАРЗ-002В / ТАРЗ-3270 (ТАвЗ-3270)
1981 - 2005: САРЗ-685 / САРЗ-3270 / САРЗ-3976 / САРЗ-3280 / Семар-3235 / САРЗ-3257 / САРЗ-3282
История и описание
Апшеронский завод «Лессельмаш» / Краснодарский край, Апшеронск
К производству автобусов для нужд Министерства лесного хозяйства РСФСР предприятие приступило в 1970 году. В качестве объекта производства был выбран автобус так называемого второго «аремкузовского» проекта на шасси ГАЗ-51А, уже получивший к тому моменту широкое распространение по всему СССР. По сравнению с «оригиналом» апшеронская «копия» (ей был присвоен заводской индекс А-51) получила ряд внешних отличий, самое главное из которых – более низкие боковые окна и, соответственно, более высоко поднятая нижняя линия бокового остекления. Официально автобусы А-51 предназначались для перевозки вахтовых дежурных бригад в лесной промышленности и изначально поступали по министерской разнарядке только в леспромхозы. Но известны случаи дальнейшей «перепродажи» леспромхозами новых автобусов сторонним организациям.
На рубеже 1975 - 1976 годов произошла смена базового шасси автобуса: вместо снятого с производства ГАЗ-51А на завод стали поступать шасси ГАЗ-52-04 и ГАЗ-53А. На первое из них монтировался кузов от А-51 без изменений, а на второе – такой же, но с перенесенными на 40 см назад колесными арками. Таким автобусам были присвоены индексы А-52 и А-53 соответственно.
Лишь в 1987 году на Лессельмаше поставили крест на автобусах с деревянным каркасом, внедрив позаимствованную на Краснодарском механическом заводе «Кубань» технологию изготовления цельнометаллических кузовов. Помимо изменения конструкции каркаса полностью изменилась и форма новых кузовов: они стали заметно выше, а кузов для «пятьдесят третьего» шасси стал еще и на одно окно длиннее. Интересно, что на индексы проведенная модернизация не повлияла: автобус на шасси ГАЗ-52-04 по-прежнему назывался А-52, а на шасси ГАЗ-53-12 – А-53.
Производство апшеронских «коробочек» было полностью свернуто в 1990 году в пользу выпуска «вахтовок». В общей сложности на предприятии успели изготовить 4035 автобусов с деревянным каркасом кузова (1157 А-51, 1478 А-52, 1400 А-53) и 570 с металлическим (45 А-52, 516 А-53 на шасси ГАЗ-53-12 и 9 А-53 на шасси ГАЗ-3307) плюс еще 1723 комплектных деревометаллических кузова для самостоятельной установки на шасси силами заказчика.