Таджикистан-1 / Таджикистан-1А (1959 - 1968)
Каталог > Чкаловский автобусный завод (СП «Худжанд-ЗИЛ», Чкаловский авторемонтный завод) > Таджикистан-1 / Таджикистан-1А
1959 - 1968: Таджикистан-1 / Таджикистан-1А
1970 - 1980: Таджикистан-2 / Т-2 / Таджикистан-2А / Таджикистан-2Б
1974: Таджикистан-3 Таджикистан-4
1975 - 1991: Таджикистан-5 (Таджикистан-3205)
1991: ЧАЗ-4209 (Таджикистан-4209) / ЧАЗ-42091 (Таджикистан-4209)
1993: ЧАЗ-3220
1994 - 1997: ЧАЗ-3223 / ЧАЗ-32231 / ЧАЗ-32232
1996 - 1997: ЧАЗ-4214
1999 - 2001: ЧАЗ-322311 / ЧАЗ-322312 / ЧАЗ-322312-01 (ЧАЗ-32231А)
История и описание
В марте 1958 года Министерством среднего машиностроения СССР, которое курировало атомную промышленность, было принято решение о необходимости наладить серийное производство автобусов для перевозки работников на объекты министерства. Это задание было поручено Чкаловскому АРЗ.
Освоение новой продукции началось с выбора изделия, которое предстояло выпускать. Им стал КАГ-3, выпускавшийся на Каунасском авторемонтном заводе №3. Автобус с деревометаллическим кузовом вагонного типа на базе шасси ГАЗ-51, простой по конструкции и хорошо вписывающийся в технологии мелкосерийного производства. Между заводами было заключено соглашение о предоставлении рабочей документации, и в августе 1958 года большая группа чкаловских инженеров прибыла в Каунас, где они изучили технологию автобусного производства. В итоге, из Прибалтики в Чкаловск была привезена не только вся техническая документация, но и полный комплект деталей кузова, по которым на заводе скорыми темпами готовились шаблоны, образцы и оснастка.
Первый автобус, собранный из каунасских комплектов в мае 1959 года, получил обозначение Таджикистан-1. В течение года он проходил испытания и осенью был отправлен для показа в Москву. А в 1960 году на заводе были изготовлены первые серийные 112 автобусов. Через несколько лет Чкаловский АРЗ выпускал уже по 150-200 автобусов в год.
Модель Таджикистан-1 продержалась в производстве с незначительными изменениями до 1976 года, а его агрегатные кузова (полностью собранные, но без шасси) поставлялись различным предприятиям министерства вплоть до 1978 года. В 1962 году модернизированный «Таджикистан» получил индекс Т-1А: появились сдвижные форточки в окнах, дополнительный отопитель и декоративные элементы кузова. Однако, всё это не спасало устаревшую конструкцию, и в 1968 году группа инженеров заводского КБ приступила к разработке нового автобуса Таджикистан-2 с цельнометаллическим кузовом.