Московский троллейбусный завод (МТрЗ)

Каталог > Московский троллейбусный завод (МТрЗ)

Московский троллейбусный завод - одно из старейших в отрасли предприятий по производству и капитальному ремонту троллейбусов. Первые отремонтированные машины под индексом ЯТБ-1М вышли на столичные магистрали 60 лет назад. Ныне завод ежегодно выпускает более 100 троллейбусов, многие из которых перевозят пассажиров далеко за пределами Москвы.

Однако первые строчки в летопись предприятия были вписаны двумя годами ранее - 3 марта 1944 года для восстановления изношенных троллейбусов на базе старого таксомоторного парка на Новодмитровской улице был открыт троллейбусный ремонтный завод. Поначалу в двух цехах - механическом и инструментальном - началось изготовление запасных частей для троллейбусов, эксплуатируемых в Москве. Через год на базе полукустарного предприятия построили электроаппаратный, пластмассовый, гальванический и деревообрабатывающий цеха. Строительство первой очереди Троллейбусного ремонтного завода завершилось в мае 1946-го. К тому времени предприятие освоило изготовление 100 наименований запасных частей: токоприёмников, пластмассовых сидений, хромированной арматуры, предохранительных клапанов, электрических печей для отопления салона, искрогасительных камер, трубчатых сопротивлений и др. А уже в сентябре 1946-го завод выпустил четыре капитально отремонтированные и модернизированные машины ЯТБ-1, получившие индекс ЯТБ-1М.

Следующая крупная веха в истории предприятия пришлась на 1948-й. Именно тогда завод приступил к ремонту троллейбусов МТБ-82. Одновременно началось изготовление деталей для будущей модернизации машин с деревянным кузовом. На смену частичной модернизации пришла технология выпуска нового цельнометаллического троллейбуса на базе старого ярославского по чертежам Тушинского завода. Весной 1949 года эти цельнометаллические троллейбусы получили индекс МТБ-10.

Всего же за первые десять лет своего существования МТРЗ полностью восстановил и капитально отремонтировал с модернизацией 235 троллейбусов с деревянным кузовом (троллейбусы ЯТБ, в том числе двухэтажные ЯТБ-3), переоборудовал в цельнометаллические 275 машин (модель ЯТБ-1М), освоил технологию проведения ремонта и отремонтировал 895 троллейбусов.

В 60-е годы завод, помимо своей основной специальности, выпускал канавные домкраты для подъема вагонов, которые поставлялись в Брянск, Свердловск, Златоуст, Пермь, Владивосток и другие города Советского Союза. Более того, в 1960-м решением Мосгорисполкома к МТРЗ был присоединен Термитно-стрелочный завод. Объединение двух заводов изменило и усложнило работу предприятия. Объем продукции и количество работающих удвоились. Впервые в стране было освоено производство сварочного термита, нашедшего применение для сварки рельсов в трамвайных предприятиях Москвы и других городов.

С началом работы в Москве троллейбусов типа ЗИУ-5 на МТРЗ в апреле 1963 года был освоен их капитальный ремонт. Это были машины с цельнометаллическим несущим кузовом и автоматическим пуском тягового двигателя. Впоследствии на МТРЗ внесли в конструкцию 230 различных изменений, улучшающих общее качество ЗИУ-5 с учетом замечаний и пожеланий эксплуата­ционных предприятий и особенно 2-го троллейбусного парка Москвы. МТРЗ шесть раз переделывал электросхему на машинах первых выпусков, находящихся в ремонте, давая им как бы новое рождение и облегчая работу эксплуатационных предприятий.

В 1964-м на заводе была построена химическая камера для снятия старой краски с кузовов троллейбусов. Камера представляла собой закрытое помещение на один троллейбус площадью 15x6 м. Для отчистки переднего борта троллейбуса была использована специальная трубчатая качающаяся рама, подвешенная на резиновых шлангах, соединенных с общей душирующей системой. Помимо годовой экономии на ремонт, новая технология прошла проверку суровой зимой 1968-69 гг., когда московские троллейбусы, прошедшие ремонт на МТРЗ, не имели случаев массового отслоения краски. Вслед за химической камерой была сооружена камера скоростной сушки окрашенных троллейбусов, которая стала проводиться при помощи 130 инфракрасных газовых горелок - вместо сушки каждого слоя в отдельности, как раньше. В 1968 году был освоен ремонт троллейбусов СВАРЗ-МТБЭС и СВАРЗ-ТБЭС.

В 70-е годы кроме проведения капитального ремонта троллейбусов МТРЗ наладил выпуск различных видов продукции: металлоконструкций, технологического оборудования, опор для светильников, контейнеров для овощей, информационных указателей, снегоуборочного оборудования. В январе 1972-го завод приступил к ремонту грузовых троллейбусов серии СВАРЗ Т, с 1976-го на МТРЗ стали поступать на капитально-восстановительный ремонт троллейбусы ЗИУ-682Б.

Любопытная совместная разработка СВАРЗ, МТРЗ и Всероссийского научно-технического общества коммунального хозяйства и бытового обслуживания датируется 1992 годом. Они разработали и изготовили образец троллейбуса на базе кузова автобуса ЛиАЗ-5256. В течение следующего года машина проходила испытания в Филевском парке, где ей был присвоен инвентарный №3000. Эксперимент был продолжен, и к 60-летию столичного троллейбуса МТРЗ выпустил сочлененный троллейбус на базе кузова автобуса ЛиАЗ-6212. Сочлененный МТРЗ-ЛиАЗ эксплуатировался в 7-м троллейбусном парке Москвы до 1998 года, а затем был передан в музей городского пассажирского транспорта. Судьба экспериментального МТРЗ-ЛиАЗ (№3000) на ба­зе кузова ЛиАЗ-5256 сложилась менее удачно. Пассажиров он не возил, а после испытаний в Филевском парке был передан на доработку МТРЗ, где его разрезали на металлолом в 2002 году.

С 2000 года на заводе изменилась концепция капитального ремонта троллейбусов. От частичной замены элементов кузова МТРЗ перешел к полной замене основания и самого остова кузова. С 2002-го завод стал успешно заниматься модернизацией троллейбусов ЗИУ-682 с присвоением нового индекса МТРЗ-6223. Этот путь позволил при меньших затратах добиться большей надежности и долговечности подвижного состава. Осень 2002 года стала еще одной значительной датой в ряду достижений МТРЗ. Из его ворот вышел первый московский троллейбус, изготовленный непосредственно заводом. После сертификации троллейбусу был присвоен индекс МТрЗ-6223. Какое-то время завод выпускал как модернизированные, так и новые машины модели 6223, а в 2004-м перешел исключительно на «новые» кузова.

С началом производства новых троллейбусов в названии предпри­ятия исчезло слово «ремонтный», и МТРЗ (Московский троллейбусный ремонтный завод) стал называться МТрЗ (Московский троллейбусный завод).

В феврале 2003 года специалистами МТрЗ при участии конструкторов ООО «Шкода-Остров» (Чешская Республика) и 000 «Ликинский Автобус» на базе автобуса ЛиАЗ-5256.25 был создан троллейбус Русь (модель МТрЗ-5279-0000010) с электронной системой управления двигателем (IGBT-транзисторы). Все электрооборудование разместили на крыше в двух компактных герметичных контейнерах.

К своему 60-летию завод представил первый московский низкопольный троллейбус на базе автобуса ЛиАЗ-5292 с чешской системой управления тяговым двигателем. После завершения сертификационных испытаний в ноябре 2004 года ему был присвоен индекс МТрЗ-52791.

Сейчас МТрЗ работает по трем основным направлениям. Первое - капитальный ремонт троллейбусов с заменой кузова на новый и применением новых электротехнических материалов (модель ЗИУ-682ГМ). Второе - модернизация подвижного состава, причем прежде, чем выпустить модернизированный троллейбус на маршрут, проводятся его сертификационные испытания. Наконец, третье - создание новых моделей на базе автобусов ЛиАЗ.

1947 - 1949: МТБ-10
1988 - 1991: СВАРЗ-Икарус (СВАРЗ-Икарус-280.33 / СВАРЗ-Икарус-280.48 / СВАРЗ-Икарус-283.00)
1992: МТРЗ-ЛиАЗ
1992 - 1993: МТРЗ-ЛиАЗ-6220 (сочлененный)
2002 - н.д.: МТрЗ-6223
2003: МТрЗ-6223.11
2003 - н.д.: ЗиУ-682ГМ / ЗиУ-682ГМ1 МТрЗ-5279 "Русь"
2004: МТрЗ-52791